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Giulia對于阿爾法羅密歐來說具有重要意義，因為在1992年的75以后，它沒有推出過后驅車型，在2001年的159以后，它也沒有推出過轎車，而之前的Mito和Giulietta都是菲亞特車型的換殼產物，Giulia算是阿爾法羅密歐真正意義上的新車型。

Giulia的前臉保留了阿爾法羅密歐經典的倒三角進氣格柵，確實很與眾不同，但是也帶來了不便，因為車牌只能懸掛在一側，在進入部分停車場時，會拍不到車牌，導致停車場入口堵塞。車身設計部分反而沒有什么特色，不過也可能是4C、8C、Spider太有特色，顯得Giulia的車身設計有些保守。

動力總成方面，Giulia用了一臺GME T4 Multiair 2.0T發動機，分為高低功率，高功版280馬力，低功版200馬力。如果不買高功版，那么200馬力在同級當中也只是普通的水平，并不會有很明顯的運動感。

變速箱方面，雖然Giulia用上了采埃孚的8HP50 8速自動變速箱，但是阿爾法羅密歐的調校不算太成熟，自動模式之下的換擋平順性和響應性方面并沒有太出色，如果使用手動模式，變速箱會有很高的寬容度，在能降擋的情況下，都會進行迅速的降擋，換擋動作很迅捷，提供了良好的動力響應。

Giulia的操控是一個主打賣點，主要原因有兩個，一個是底盤，另一個就是轉向調校。Giulia采用了前雙叉臂，后多連桿獨立懸掛，車身和懸掛材質上也使用了大量鋁合金，具備良好的硬件基礎，但是它畢竟是一臺民用車，底盤調校方面并沒有做得太運動，即便可調懸掛調到了最硬，也透出了一股買菜的味道。這種調校其實也很合理，因為運動有很多時候就代表著硬，很多人其實是適應不了的。

轉向方面，Giulia的調校在現在市面上很罕見，因為它屬于低速很靈敏，高速也很靈敏的調校，即便走在高速路上，輕輕轉動方向盤，車頭也會迅速轉向，虛位比現在大多數家用車都小很多，這也是最能體現它運動感的一個表現。這種調校很難用好壞來形容它，因為有的人喜歡這種敏捷的轉向，但有的人又覺得它太“賊”，你只能說它很有特點，就適合喜歡駕駛的人。

Giulia的內飾和以往的意大利車不同，在過去的一些意大利車型上，車廂內總會有一些按鍵和功能與眾不同，用起來相當別扭，而Giulia除了把點火按鈕放在方向盤上以外，其他按鈕都非常常規，使用起來并沒有什么不便，就是中央觸控屏的分辨率不高，反應也不快，打消了消費者想使用它的欲望。

意大利汽車工業在做工方面曾經也非常隨性，但是Giulia上沒有這個通病，座椅皮革材料的縫線都比較工整，部件之間的公差也并不大，總體來說超越了以往意大利車的整體水平，只是說如果在同級當中比較，Giulia的運動氛圍比豪華氛圍更濃郁。

Giulia在同級當中并沒有空間優勢，甚至處于中下游，前排除了杯架以外，基本上找不到其它儲物空間，門板上連一瓶大點的水都放不下，后排也同樣如此。由于Giulia并沒有長軸版，而本身又主打運動，后排乘坐空間非常緊湊，比很多緊湊型家用車小得多，很難得到一種舒適的乘坐感受，再加上中間地臺的隆起，后排乘坐三個成年人的時候，三個人都會很難受。

可靠性并不是阿爾法羅密歐的缺點，而是整個菲亞特-克萊斯勒集團的缺點，FCA生產的車型在國內外都缺乏良好的質量口碑，美國《消費者報告》對Giulia給出了1分的預期可靠性評分，而且在調研報告當中，即便是1年的新車，Giulia也會出現較多的故障，另外，Giulia在國內是通過瑪莎拉蒂4S店進行銷售，維修保養費用也向瑪莎拉蒂看齊。在維修時，Giulia也經常要等待半個月左右的時間，因為零部件全部需要原裝進口。

Giulia在安全方面表現良好，雖然沒有參加IIHS的副駕駛小面積碰撞測試，但在其他被動安全項目中均獲得Good最高評價。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試當中，Giulia同樣獲得了5星評分，安全方面不需要擔心，應該擔心的是碰撞過后高昂的維修費用和漫長的等待時間。