作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨九識智能官方微博

提前一個多月，2025年京東“雙十一”已經開始。

京東的物流，主要依靠上市公司京東物流。2021年，京東物流在港交所上市，有人問劉強東，京東物流未來最大的挑戰是什么？劉強東回答，是“我們會不會被技術拋棄，會不會因為沒有跟上技術發展導致喪失機會”。

京東物流加大了物流科技的研發力度，近三年（2022年~2024年）研發投入累計超100億元，比號稱“物流界科技狂人”的順豐還高出不少（近三年70億元）。

今年7月，京東物流公布了自研無人輕卡，中型貨車的載貨空間（24立方米），續航可達400公里。這款無人輕卡主要用作大型倉庫到配送站（前置倉）的物流配送。

9月，京東物流宣布第六代無人智能配送車進入規模化商用，貨箱容積4立方米，最大載重1000公斤，可用于城區內配送的“最后一公里”。

除了造車，京東物流還推出了用于倉庫儲存的自動化產品，包括了搬運機器人、飛梯機器人、分撥墻等，以及用于物流的無人機、物流場景AI大模型超腦2.0。

京東物流的黑科技，都是為了服務于一個目標：物流的降本增效。

作為劉強東整體戰略布局中的重要一環，京東物流不僅支撐著京東平臺的高效運轉，也為外部客戶提供物流服務。目前，京東物流市值800多億港元（約750億元），2024年營收1828億元，凈利潤70億元。

京東造車，為了物流

這次京東物流推出的無人輕卡，是它首次推出該類產品。該車擁有L4級別的自動駕駛能力，搭載了毫米波雷達、激光雷達、高清攝像頭等多種類傳感器的融合感知方案，能識別復雜的路況，穩定而安全的完成運輸任務。

據創業邦了解，這款無人輕卡是京東物流和祺跡汽車合作研發，后者是廣汽旗下的新能源商用車企業。由祺跡汽車按照京東的需求，提供整車生產，而自動駕駛軟件算法則由京東和祺跡汽車共同研發。

貨物從倉庫到配送站的運輸，是這款輕卡的主要場景之一。京東物流的相關負責人曾表示，這種無人輕卡可實現24小時不間斷工作，并且每次運載量是普通貨車的3倍，可節省大量人力和時間成本。

京東物流除了首次推出無人輕卡，還在迭代無人智能配送車，已迭代至第六代。和無人輕卡的用途不同，智能配送車則是將貨物從配送站送到社區。

京東第六代智能配送車的貨箱容積約為無人輕卡的六分之一，體形更小，方便行駛在非機動車道上。由于同樣具備L4級自動駕駛的能力，也可實現24小時全天候運行，雨雪天也能開。

不論是無人輕卡，還是智能配送車，京東已經在國內多座城市部署。但是，較于龐大的快遞貨運體量而言，部署規模仍然較小。

除了使用自研的無人車外，京東也外采第三方的無人車產品。據新石器無人車的內部人士透露，京東物流已經采購了新石器的產品，投入到配送站至社區的末端配送中，而新石器是京東在末端配送場景下的主要外部采購方。

人事和業務幾經調整

京東在2016年成立了研發物流科技的X事業部，并發布了智能配送車的第一代，用于配送站到社區的最后一公里。

2018年，孔旗加入X事業部，幾乎同時加入的還包括朱偉鋮、莊立等人，這是京東物流無人車的核心班底。孔旗畢業于上海交通大學，獲得計算機碩士學位，在擔任京東物流的無人車項目一號位前，曾在百度美國研發中心，參與無人車團隊的搭建。

然而在2021年，X事業部出現重大人事變化，事業部總裁肖軍離職。不久之后孔旗、朱偉鋮、莊立等人也離開京東，三人共同創立了九識智能，專注于物流無人車研發和銷售。

目前，九識智能已完成了3輪融資，2025年獲得近3億美元B輪投資，投資方包括亞投資本、鼎暉百孚、藍湖資本、BV百度風投等。

近期，有媒體爆出，九識智能和京東之間存在著知識產權糾紛。

今年8月底，京東物流引入了智能配送車項目的新負責人：自動駕駛方案提供商元戍啟行的技術合伙人蔡一奇，直接向京東物流現任CEO胡偉匯報。

蔡一奇屬于天才少年，19 歲便考上博士，25 歲獲得德州大學計算機圖形學博士，曾在Google 從事 Street View 的三維重建和高精度地圖的研究工作。2019 年他離開 Google 后加入元戎啟行，不僅是研發高精度地圖方案的核心成員，還負責推進智能駕駛技術工程化落地，離職時已躋身公司技術合伙人行列。

成立以來，京東物流的最高管理層也發生數次重要變動。王振輝曾是京東物流的首任CEO，是京東的“老人”，2010年便加入京東，長期擔任京東的倉儲業務負責人。2017年，京東物流從京東集團獨立后，就出任其CEO。

等到2021年，京東物流上市前，王振輝突然宣布辭職，接替者是京東首席人力資源官，余睿。

余睿擔任公司CEO的時間不長，僅為兩年多，又辭去職務。繼任者是現任CEO胡偉，曾長期擔任京東產發的CEO，京東產發擁有京東旗下所有倉儲物流設施項目，包括“亞洲一號”，京東最重要的智能倉庫，倉儲自動化水平可達90%以上。

與此同時，京東物流的業務版圖也在拓展：2022年，京東物流花90億元并購了大件物流的頭部公司德邦快遞，增強了其大件物流的能力；2025年10月，京東物流又花2.7億美元從母公司京東集團手中獲得了達達集團的即時配送業務，實現了從大型倉庫到社區“最后一公里”配送服務的全鏈路把控。

“狼族”和“超腦”

除了無人物流車，京東還研發了大量倉儲自動化設備（如倉庫搬運機器人）和物流無人機。不論是物流無人車、無人機還是倉庫搬運機器人，它們都被京東物流統稱為“狼族”系列產品。

上述提到的智能物流車被稱為“獨狼”；用于末端配送的物流無人機被叫作“飛狼”；倉庫搬運機器人AGV是“地狼”；倉庫的自動分撥墻為“保姆狼”；用作抓取和碼放貨物的機械臂名叫“異狼”；包括了飛梯機器人和搬運機器人的倉庫貨物搬運解決方案，稱為“智狼”。

相比于無人車和無人機，其它用于倉庫自動化的“狼族”產品的應用進程更快。以“智狼”為例，京東物流負責人在近期表示，“智狼”已于2024年在京東倉內規模化部署近萬臺。現在，該產品正面向外部客戶使用。

2025年初，京東物流還分別申請了“戰狼”、“群狼”、“公狼”、“母狼”等商標。可見，京東物流要打造一個“狼族”的物流無人化產品的品牌矩陣。

今年9月末，京東物流舉辦的一場論壇活動上，它公布了一款面向物流場景的AI大模型，超腦2.0，能實現在物流場景下，對人、車、貨等要素，進行優化和調度。

隨著生成式AI逐步在物流行業落地，AI大模型正和物流的各個場景進行適配，京東物流的超腦2.0就是其中之一。

神州控股全資子公司科捷物流集團相關業務負責人就表示，業內的物流垂直AI大模型會基于倉儲作業數據、運輸線路數據、庫存波動數據等物流數據和物流業務邏輯進行打造，物流企業可通過AI大模型實現優化倉儲布局、運輸路線規劃、預測庫存需求等功能。

通過無人車、搬運機器人等產品的實施數據采集和任務執行，配合中央AI大模型的計算和控制，物流行業將變得更加智能化和自動化。

近3年累計研發投入超百億

長期以來，物流行業面臨著較大的成本壓力，使用各種“物流黑科技”能為行業持續地降本增效。

京東物流的近3年研發投入超一百億元，相較而言，物流行業老大哥順豐近3年的投入約為70億元。

隨著大規模的研發投入，京東的物流效率也顯著高于電商同行。近3年（2022年~2024年），京東的庫存周轉天數（貨物從入庫到出庫所需時間）約為30天左右，而亞馬遜要40天。

劉強東在一次公開演講中表示，在中國，京東運營著1,600多個倉庫和由云倉生態平臺上第三方業主經營的2,000多個云倉，在庫產品數量超500萬種。傳統零售商的在庫產品數量大約為15萬種，管理500萬種商品的難度，并非是管理15萬種商品難度的30倍，而是300倍。“目前庫存周轉天數是30天，未來要降到20天。”

效率不斷提升的同時，京東物流的成本也在下降。自2021年上市，它的毛利率從5%上升至2024年的10%，直追順豐13%的毛利水平。

目前，京東物流市值800多億港元，2024年營收達到1828億元。盈利水平正逐步改善，2023年實現扭虧為盈，2024年凈利潤上升至70億元。

京東物流業績向好的同時，它不再依托于京東集團的業務，而是不斷增加外部客戶收入，向外部客戶提供端到端的物流解決方案。它的外部客戶收入占比從2021年的56%，上升至2024年的70%。

劉強東曾坦言，京東的所有業務都圍繞著供應鏈，而物流是供應鏈中關鍵的一環。京東物流對于劉強東的整體公司戰略有著重要意義。