車規標準熱議

11月10日，第六屆世界互聯網大會烏鎮咖薈汽車夜話論壇上，蓮花集團CEO馮擎峰圍繞“車規”標準議題發表講話，言辭激烈，觀點鮮明。

車規級標準的重要性

如今討論車規級標準，無異于歷史的倒退，是對全體中國汽車從業者的極大不尊重。當前行業出現“非車規級元器件可上車”的現象令人費解。在長達140年的汽車發展與應用過程中，逐步形成了車規級的技術標準與要求，設立車規級的核心目的，就是為了保障車輛的安全性。汽車所用的螺絲與電視中的螺絲絕不可同日而語，其在防銹、防腐等方面的性能要求截然不同。汽車承載的是人的生命安全，嚴格的車規標準是確保這一安全的基礎。

然而，部分新興品牌推崇“互聯網思維”，強調產品快速迭代。有車企高層甚至公開表示“希望汽車像手機一樣，消費者兩年一換”。因此，一些企業開始采用消費級芯片，例如某品牌座艙系統使用了AMD消費級芯片，另一自主品牌則搭載高通驍龍8 Gen3消費級芯片。盡管這些芯片能帶來更流暢的用戶體驗，但在汽車這種可能面臨高溫、低溫、高濕等復雜工況的交通工具中，消費級芯片的可靠性從本質上講是無法保證的。

傳統與互聯網思維的平衡

馮擎峰曾指出，某些企業能在兩年內完成汽車制造，而我們卻難以做到，其根本原因在于工程體系的復雜性與嚴謹性。在對整個研發流程進行系統梳理后，結論是“確實無法在短時間內完成”。究其本質，是由于汽車制造必須堅守車規級的安全標準，而部分受“互聯網思維”主導的企業，在安全要求上選擇妥協，從而大幅縮短了產品開發周期，實現快速迭代與批量生產。這種模式雖能快速推出產品，但其背后是對傳統汽車工程理念的弱化。對此觀點，應客觀看待：一方面，傳統汽車制造的嚴謹性確保了產品的可靠性與安全性；另一方面，互聯網思維帶來的效率提升也推動了行業變革，但需警惕在安全與質量上的過度讓步。兩者并非對立，而應在平衡中尋求發展。

安全為本，杜絕非規硬件

筆者認為馮擎峰的觀點具有重要的現實意義，值得整個行業深入思考與審視。

互聯網思維固然重要，但必須建立在安全底線之上。電動汽車（包括混動車型）作為整備質量普遍達到2.5噸左右的重型交通工具，具備輕松突破120km/h道路限速的能力，并可在3至5秒內完成百公里加速。其運行過程中所蘊含的巨大動能，一旦發生故障或失控，后果將難以預料。因此，安全始終是汽車產品最核心的屬性，也是衡量車輛豪華價值的關鍵標準。

然而，任何非車規級硬件的使用，都會直接削弱汽車的安全性能。無論其初衷是否出于優化或提升，只要實質上是為了降低成本，這類配置就應被視為對產品質量的嚴重妥協。從嚴格意義上講，搭載非車規級硬件的汽車產品，本質上屬于“不合格品”。

汽車制造必須杜絕非車規級硬件的使用，即便是最微小的部件，如一顆螺絲或一枚芯片，也應符合車規級標準。

汽車不應成為快消品

汽車絕不會成為可以或應當被快速更替的消費品，即所謂的“快消品”。汽車制造商應清醒認識到，不應通過透支具備購車能力消費者的財力來獲取短期利益，而應持續推出品質更優、成本更具競爭力的產品，以拓展新的市場空間。若無法實現這一目標，最終將導致老客戶流失、新客戶難以引入，進而引發汽車細分市場的萎縮，未來汽車行業或將陷入全面低迷。從消費者角度來看，汽車產品的頻繁更新不僅會加速其財務負擔，還會引發消費焦慮情緒。

消費能力與換車困境

2024年DPI數據為41314元，即人均可支配收入大致如此；要積累數年的資金才能購置一輛性能較為出色的電動汽車，這還是在無任何生活開支和健康保障的前提下才能達成的目標——期望消費者在兩到三年內完成車輛置換，顯然不合邏輯。筆者本想使用更具批判性的詞匯表達對此觀點的看法，但考慮到文明用語的必要性，暫且作此表述。因此，確實有相當一部分人難以實現快速換車，但仍有部分人群具備相應條件。可以預見，車企極有可能利用后一部分人群的數據進行營銷策略的傾斜。最終導致的是不準確的數據對比，進而形成兩種用戶畫像，對不同消費群體采取截然不同的評價標準，圍繞汽車這一大額消費品、奢侈品，以及婚戀等相關話題的內容也將進一步分化并擴大。

汽車可靠性與耐用性

汽車并非快消品，而是頂級工業產品，其性能與DPI（駕駛性能指標）之間需要科學匹配；若盲目采用低成本、非車規級硬件，雖可能降低短期成本，使車輛價格下降，但也將犧牲產品的可靠性與耐久性，使其淪為非耐用品。然而，電驅技術的快速發展使得車輛動力表現更優，這與低質硬件帶來的耐用性缺陷形成矛盾。因此，任何品牌若采用非車規級硬件，實則是對行業發展的倒退，是對產業根基的破壞。同時，應更加重視汽車產品的快速迭代趨勢，避免讓汽車成為中青年人“反感的剛需”。一旦這種情緒積累到一定程度，所謂的“剛需”也將失去其必要性。