【太平洋汽車 行業頻道】11月6日晚，小鵬X9增程版開啟預售，共推出2款車型，預售價為35-37萬元，新車定位中大型MPV，基于800V高壓平臺打造，搭載1.5T增程混動系統，匹配63.3千瓦時5C電池組，CLTC純電續航452km，綜合續航超1600km，并標配雙腔空懸+CDC、后輪轉向系統、3顆圖靈AI芯?等。小鵬汽車副總裁發文表示：小鵬X9（詢底價|查參配）增程版預售訂單打破小鵬X9歷史所有同期預售訂單數。

左：小鵬動力總成負責人顧捷 右：小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

當晚發布會結束后，太平洋汽車和多家媒體與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬動力總成負責人顧捷進行面對面交流，就技術路線、產品布局、市場戰略、未來規劃等核心問題展開深度交流。以下是重點內容梳理。

關于小鵬X9增程版定價、小鵬汽車何時盈利？

當媒體提問為何小鵬X9增程版定價比純電版高？何小鵬則表示：現在只是一個預售價，正式價格還沒有出來。話語中能看出小鵬X9增程版正式上市價格會進一步下探，預計會與純電版起售價一致和更低，目前小鵬X9純電版起售價為35.98萬元。

至于何時盈利，何小鵬明確表示現在不能回答，因為上市公司有規規定。不過何小鵬還是透露一些信息，11月17日會發布第三季度財報，并提到四季度目標的實現正在穩健前行。此外，何小鵬表示會秉持 “行穩致遠” 綱領，先夯實技術、產品、組織、全球化基礎，預計2026年進入穩健加速階段。

與此同時，何小鵬表示小鵬汽車今年研發費用差不多100億，這還不算飛行汽車，算上飛行汽車費用更高，在中國民營企業研發投入中大概排20到25名。并提到小鵬與很多汽車廠商的研發有很大不同，很多研發費用花在軟件上，而非僅在硬件，以前硬件更費錢，現在軟件更費錢。

小鵬汽車為何現在才做增程？

對于做增程，何小鵬坦誠表示：我實際推動了5次增程，我早在2019年第一次推動小鵬做增程，因為我始終認為最終的技術要滿足于客戶，不過由于公司內部各種原因遲遲沒有落地，直到第5次才成功。

與此同時，何小鵬還透露自己決定做增程之后，也勸過蔚來董事長、CEO李斌一起做增程，不過李斌最終沒有這樣選擇。后面李斌也后悔表示未提前做增程以多賺錢。

此外，何小鵬還解釋道：每一個公司最后選擇的道和術，有可能從很長時間來看會殊歸同途，從中間條條道路通羅馬，中間選擇的方向、策略、迂回的戰略、戰術不一樣，所以我自己覺得在這個上面我和李斌同學都做了同樣的思考，最后我們早一點選擇，只能是這樣的方向。

小鵬超級增程技術核心亮點與差異化？

顧捷明確表示，小鵬超級增程的核心優勢并非單一前沿技術，而是精準的差異化定位與扎實的 “內功”，依托純電領域十年技術積累，尤其是自研全球首款混合碳化硅同軸電驅系統，在體積、重量、輸出功率和能耗上都有所兼顧。

何小鵬補充，超級增程采用“63.3度電池+60L油箱” 的配置，并非追求參數最大，而是適配全球多元場景——既滿足日常通勤的純電需求，也能應對新疆等地區長途駕駛、加油不便的痛點，給用戶靈活選擇空間。

今年四季度電池廠商的產能緊缺，小鵬汽車有何措施？

何小鵬無奈表示：這是一個比較偏內部的問題，我不太愿意答的，我只能說一下最近一兩周跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了，你已經懂了。

增程市場銷量下滑，未來幾年增程市場的空間有多大？

何小鵬：我不太關注最近幾個月的市場波動數據，你提到的下滑是事實，但不糾結短期市場波動，堅信超級增程將成為燃油車向新能源過渡的關鍵選擇，未來10-20年仍將占據重要市場份額，尤其適配海外及國內基建薄弱地區。

我個人有不同感受，雖無明確邏輯支撐，但我認為未來燃油車用戶轉向超級增程或增程的可能性會更大。純電與增程關系并非對立，而是滿足不同用戶需求的并行路線，小鵬 “先純電后增程” 的路徑，得益于純電技術積累帶來的成本與性能優勢；

何小鵬坦言：造車是 “永不停止的馬拉松”，比拼耐心、韌勁與對未來的判斷，小鵬聚焦技術自研與跨域融合，通過差異化產品與長期主義穿越行業周期。

小鵬汽車產品布局與市場規劃？

何小鵬：中國與全球市場同步發力，超級增程技術不僅面向海外基礎設施不足的市場，也將填補小鵬在國內部分區域的產品空白，覆蓋更廣泛使用場景。未來車型擴展邏輯：基于 “一車雙能” 架構，所有車型均具備純電與增程版開發能力，是否推出增程版取決于市場與車型定位，目前P7、G6均已規劃增程版。

關于海外生產節奏，何小鵬表示印尼工廠當前優先解決純電車型的生產與交付瓶頸，增程版海外生產暫未提上日程，需待純電產能滿足需求后再推進。

從賺錢的角度，未來機器人跟飛行汽車哪個會成為小鵬新的業績提升點？

何小鵬：飛行汽車和機器人都會對我們商業化有價值，大家會看到飛行汽車肯定明年會量產，Robot會全力以赴，因為Robot的挑戰比飛行汽車還要高，說實話，但是我覺得非常有機會，所以我相信未來的數年里面這兩條完全不同的交通工具或者出行和服務的工具，他們都會是小鵬一個重要的組成部分。

但是我想強調小鵬的三條曲線，第一個是汽車，第二個是機器人，第三個是我們會把這兩個產品真正做到全球，這是我們期望的三條曲線，所以我相信機器人在未來也許如果從10-20年之間可能是現在全球汽車市場的2倍，是一個更加巨大的市場，我們不知道什么時候會到達它的轉折點，就像蘋果推出iPhone 4的時候，我們相信它會到達，我們在這里面跑的稍微早一點，會繼續往前追。（文：太平洋汽車 吳啟星）