2025年10月29日，東京車展（日本移動出行展）現場，比亞迪以“ONE BYD”為主題，攜乘用車與商用車雙展臺高調亮相，不僅全球首發了專為日本市場定制的K-EV BYD RACCO，更同步推出插電式混動車型海獅06DM-i，標志著比亞迪正式在日本開啟“純電+混動”雙線產品矩陣的全面進攻。作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪此次參展不僅是產品技術的集中展示，更是中國車企國際化戰略的一次深度實踐——從商用車先行破局，到乘用車精準落地，比亞迪正以高性價比、定制化產品與生態化布局，逐步瓦解日本這一傳統汽車強國的市場壁壘。

一、中國車企“出海”加速，新能源競爭步入深水區

在全球汽車產業加速向電動化轉型的背景下，中國車企不再滿足于國內市場的高占有率，而是以技術自信與成本優勢，積極布局歐美、亞太等成熟市場。日本作為汽車工業強國，其市場以高標準、保守性著稱，長期以來被豐田、本田等本土品牌主導。然而，隨著日本政府提出2050年碳中和目標，以及消費者對電動車接受度的提升，新能源市場正成為國際車企競逐的新戰場。比亞迪此次東京車展的強勢亮相，不僅是產品輸出，更是中國制造向“中國智造”轉型的縮影——以電池技術（如刀片電池）、混動系統（DM-i）等核心優勢，切入日本市場缺口，實現從“跟隨者”到“規則參與制定者”的角色轉變。

行業分析指出，2025年全球電動車滲透率預計突破30%，而日本市場仍以混動車型為主流，純電車型占比不足10%。比亞迪選擇此時推出“純電+混動”雙線策略，正是看中了日本用戶對續航焦慮與實用性的雙重需求。此外，比亞迪在商用車領域已積累十年經驗，其電動巴士在日本市占率位居第一，為乘用車渠道拓展與品牌信任度奠定了堅實基礎。這種“商乘并舉”的生態化打法，不僅提升了抗風險能力，更形成了差異化競爭壁壘。

二、多維度覆蓋用戶場景，從實用到高端全面進擊

本次車展，比亞迪展出了從入門級到高端的全系車型，覆蓋了都市通勤、家庭用車、商用運輸等多重場景。從消費者實際使用體驗出發，以下幾款重點車型值得深度剖析：

K-EV BYD RACCO：定制化微型電動車，都市通勤的“靈活利器”

作為全球首發車型，K-EV專為日本狹窄道路與高密度停車環境設計。車身尺寸緊湊，搭載刀片電池，續航約200公里（預估），支持快充技術，30分鐘內可充至80%。從用戶角度，這款車在都市短途出行中極具實用性：轉向靈活、停車便捷，且能耗成本遠低于燃油車。不過，其空間較小，適合單身或小家庭用戶，長途出行可能受限。對比日本本土的日產NOTE e-POWER等競品，K-EV在價格與純電技術上具備優勢，但在品牌認知與服務網絡上仍需時間積累。

海獅06DM-i：插電混動SUV，破解續航與油耗痛點

海獅06DM-i是比亞迪在日本首款插電混動車型，搭載DM-i超級混動系統，純電續航約100公里，綜合油耗低至每百公里4升。對日本用戶而言，混動車型無需依賴充電樁，且能在燃油與電動模式間智能切換，尤其適合跨城通勤或家庭長途旅行。實際駕駛中，其平順性與靜謐感接近純電車型，但虧電狀態下動力響應略有延遲。與豐田RAV4混動版相比，海獅06DM-i在純電續航與智能化配置上更勝一籌，價格也可能更具競爭力。

元PLUS、海豚、海豹：純電陣營的“口碑擔當”

這三款車型已在日本市場積累一定用戶基礎，本次車展展示了配置升級版。元PLUS作為緊湊型SUV，空間與續航（超500公里）均衡，適合家庭用戶；海豚以時尚設計與智能化座艙吸引年輕群體；海豹則強調運動性能，百公里加速僅5.9秒。從用戶反饋看，比亞迪車型在續航真實性與智能互聯方面表現突出，但充電網絡密度不及本土品牌，部分用戶反映快充站覆蓋不足。

商用車型：T35純電卡車與J6 living car概念車，賦能物流與生活新場景

T35卡車根據日本法規定制，載重與尺寸優化，搭載刀片電池保障續航穩定性，計劃2026年在日上市。對物流企業而言，電動卡車能顯著降低運營成本，但初期購置成本較高。J6 living car概念車則探索了“移動生活空間”場景，內置智能家居設備，迎合日本露營與戶外休閑文化，創新性值得肯定。

三、本土化創新是關鍵，服務網絡構建信任基石

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮在發布會上強調，“今年是比亞迪進入日本市場20周年”，這句話背后，是比亞迪從電動巴士切入，逐步構建乘用車體系的長期主義策略。目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據點，計劃2027年前形成7-8款車型矩陣，覆蓋主流價格區間。與豐田bZ4X、日產Ariya等日系電動車相比，比亞迪的核心優勢在于：一是三電技術（電池、電機、電控）自研帶來的成本控制；二是產品線豐富，可滿足不同用戶需求；三是快速響應本土化需求，如K-EV的定制化設計。

然而，挑戰同樣存在：日本用戶對國產品牌忠誠度高，比亞迪需在售后服務、充電設施等方面加大投入；此外，日系品牌正加速電動化轉型，豐田計劃2026年推出10款電動車，競爭將日趨白熱化。客觀而言，比亞迪在日本仍處于“破冰期”，但其以商用車帶動乘用車、以混動緩解純電焦慮的策略，展現了對中國車企國際化的深刻理解。

結語：新能源生態競爭時代已來臨

從東京車展看全球，汽車行業正從“單車智能”向“生態協同”演進。比亞迪的“ONE BYD”主題，正是其構建乘用、商用、能源、交通全鏈條解決方案的體現。對消費者而言，選擇新能源車不再僅關注續航或價格，而是綜合考量品牌生態、服務網絡與可持續價值。比亞迪的刀片電池安全記錄、DM-i混動經濟性，以及未來可能落地的V2G（車輛到電網）技術，都將成為用戶決策的關鍵因素。

隨著日本充電基礎設施完善與政策補貼延續，比亞迪有望憑借產品力與本土化創新，在2027年前實現市場份額突破。而中國車企的集體出海，也將推動全球汽車格局重構——從技術追隨到模式引領，這場變革才剛剛開始。