當 “清算物料后停產” 的內部通知截圖在車圈流傳時，比亞迪宋 PLUS 這款累計銷量突破 157 萬輛的 “國民 SUV”，正站在時代的轉折點上。回溯 2021 年，搭載第四代 DM 技術的宋 PLUS DM-i 從王朝網 “跨界” 至初創的海洋網，以 “顛覆者” 姿態打破哈弗 H6 對 SUV 市場的長期壟斷，更成為中國品牌首個最快達成百萬銷量的新能源 SUV。在國內市場，它長期霸榜家用 SUV 銷量冠軍；在海外戰場，2025 年上半年以 13.4 萬輛的出口成績登頂中國車型出口榜首，在英國單月銷量躋身前十，成為比亞迪全球化布局的 “先鋒官”。但盛極之下，身份錯位的隱憂早已埋下 ——“宋” 字輩的王朝基因與海洋網 “年輕靈動” 的定位格格不入，隨著海獅系列崛起，其 9 月銷量占比已不足海洋網的 10%。

二、停產背后：雙網戰略的必然抉擇宋 PLUS 的退場，本質是比亞迪產品體系 “從依賴爆款到矩陣制勝” 的進化結果。

2021 年將其劃歸海洋網，本就是一場精準的 “戰略擺渡”：彼時海洋網 SUV 陣營薄弱，護衛艦 07 表現平平，急需成熟爆款打開局面。宋 PLUS 憑借龐大用戶基礎，不僅為海洋網帶來流量效應，更帶動海鷗、海豚等后續車型成功破局，推動海洋網 2024 年躍居車企銷量第三。如今海洋網已完成蛻變：9 月單月銷量 18.9 萬輛首次超越王朝網，海獅 05、海獅 06 等車型月銷均破 2 萬，形成 “海洋生物 + 數字” 的清晰產品序列。作為宋 PLUS 的技術繼任者，海獅 06 搭載第五代 DM 技術與 e 平臺 3.0?Evo，虧電油耗低至 3.5L，綜合續航達 1670km，更標配高階智駕系統，以 “加量不加價” 的優勢全面承接家用 SUV 市場。與此同時，王朝網宋 L DM-i 的熱銷也填補了中型 SUV 空白，讓宋 PLUS 的國內定位徹底重疊。

三、退場不是終點：海外市場的新生“停產” 僅針對國內市場，宋 PLUS 的生命周期在海外得以延續。其出口版本已化身 “海豹 U”“海獅 6”，在歐洲、東南亞市場持續發力 —— 在充電設施不完善的歐洲，宋 PLUS DM-i 的混動屬性精準契合當地需求，憑借低排放優勢享受免稅政策，成為比亞迪撬動海外市場的核心力量。2025 年前 8 個月，宋 PLUS 以 16.7 萬輛的出口量穩居比亞迪單車出口榜首，每三輛出海的比亞迪車型中就有一輛是它。對于國內 157 萬車主而言，這場 “謝幕” 亦非終結。比亞迪明確售后保障不受影響，部分車主甚至笑稱愛車多了 “絕版車型” 的收藏價值。但值得警惕的是，此前 2025 款車型三個月內迭代導致老車殘值驟降 4 萬元的糾紛，也提醒企業在快速迭代中需兼顧用戶權益。

四、神車謝幕：中國新能源的進化注腳從 2020 款燃油版到如今的新能源標桿，宋 PLUS 的五年歷程恰似中國新能源汽車的縮影：它以技術突破打破外資壟斷，以爆款效應培育市場認知，最終完成使命后讓位于更成熟的產品矩陣。這種 “自我革命” 的勇氣，正是比亞迪穩居全球新能源銷量榜首的核心密碼。當海獅 06 在展廳接過接力棒，當 “海豹 U” 在歐洲街頭穿梭，宋 PLUS 的故事并未落幕。它既是王朝網與海洋網的 “戰略橋梁”，也是中國車走向世界的 “實力名片”。在新能源汽車迭代加速的浪潮中，這樣的 “光榮退場”，或許正是行業成熟的最佳證明。