走進北京一家雅迪專賣店，店員熱情地招呼著顧客。“現在這車是25km/h，速度超過15km/h它就滴滴響，比自行車還慢。”

他話鋒一轉，壓低聲音，“一般都調，你不說我也給你調。”就是這么一句輕描淡寫的話，揭開了電動自行車行業一個公開的秘密“先上牌，后解速”。

解限速這事兒，在行業里早就不是新聞了。一輛符合國標、能順利上牌的車，經過商家一番操作，時速輕松跑到四五十公里。神奇的是，儀表盤上的數字卻老老實實定格在25公里以內。這簡直像個黑色幽默，車子在路上飛馳，顯示的速度卻像在公園里遛彎。

為啥要這么折騰？根源在于2019年實施的電動自行車新國標。白紙黑字規定，最高設計車速不能超過25公里每小時。

到了2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術規范》更是加了道“緊箍咒”“超速斷電”。意思很明確，速度一過25，電機直接罷工，從源頭上把超速的路給堵死。政策制定者的想法很簡單，就兩個字，安全。把速度降下來，交通事故自然就少了，騎車的，走路的都更安全。

可老百姓的實際感受是另一回事。有消費者直接吐槽：“25公里的速度，在車流量大的地方還能忍，到了寬闊的大馬路上，你真會覺得還不如下來跑步快！”

通勤距離動輒十幾二十公里，這個速度確實讓人著急。特別是對于靠電動車謀生的人，比如外賣騎手，時間就是金錢，慢一秒都可能意味著一個差評，一筆罰款。

需求擺在那里，市場自然能找到“對策”。“先上牌，后解速”成了心照不宣的流程。一些品牌門店甚至有專用解限速工具，通過軟件或硬件動手腳。更讓人擔憂的是，這已經形成了一條完整的產業鏈。

連部分知名品牌也卷入其中。有的門店為了應付檢查，玩起“變臉戲法”當面義正詞嚴拒絕解速，轉頭又悄悄提供這項“增值服務”。商家為啥敢冒險？很簡單，不解速，車不好賣。在競爭激烈的市場里，這成了吸引顧客的關鍵籌碼。

解速一時爽，背后的安全隱患卻不容小覷。咱們國家電動自行車社會保有量已經超過3.5億輛，這是個天文數字。

隨之而來的是，涉及電動自行車的交通事故死亡人數，年均增長超過10%。清華大學交通研究所副所長楊新苗說得挺直白，解除限速裝置會直接破壞車輛的安全性能，剎車距離變長，車輛操控性變差，事故風險蹭蹭往上漲。真要出了事，騎這種改裝車的，很可能要擔主責甚至全責。

監管部門也沒閑著。北京市市場監督管理局就約談過不少生產銷售單位，要求他們負起主體責任，別在生產環節就給改裝留“后門”。

從2024年開始，北京暗訪了1000多家銷售門店，查處了172起違法案件，查扣了940輛車，罰款金額超過240萬元。這些數字一方面說明監管動了真格，另一方面也反映出，問題遠比想象中普遍。

這場關于速度的爭論，其實折射出城市出行更深的矛盾。路就那么多，汽車、自行車、行人、電動車都要走。怎么在有限的空間里，平衡好大家的安全和效率，是個超級難題。電動自行車本身的設計也得更接地氣。

新版標準已經把鉛酸蓄電池車的重量上限從55公斤提到了63公斤，這樣就能裝更大容量的電池，跑得更遠一點，算是回應了一部分用戶的續航焦慮。“先上牌，后解速”這根刺，扎在安全法規和現實需求的夾縫里。一邊是迫切的出行效率，另一邊是沉甸甸的生命安全。解，還是不解？這問題，真的不好回答。