全國標準信息公共服務平臺近日顯示，由公安部牽頭起草的國家標準《機動車運行安全技術條件》已正式向社會公開征求意見。該標準由公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心有限公司聯合編制，計劃在發布后6個月正式實施，屆時將全面替代現行的GB 7258-2017版標準，為乘用車安全設立新的技術門檻。

修訂背景：舊標準難適應汽車產業新變局

作為我國機動車安全管理的"基石級"技術標準，GB 7258自1987年首次制定以來，已歷經1997年、2004年、2012年、2017年四次修訂，持續為道路交通安全提供技術支撐。但隨著汽車產業進入新能源化、智能化轉型的關鍵期，2017年版標準已逐漸顯現滯后性，難以應對新形勢下的安全管理需求，主要體現在兩大核心痛點。

一方面，先進安全技術應用不足且標準缺失。車輛電子穩定性控制（ESC）、自動緊急制動（AEB）等關鍵主被動安全配置的覆蓋車型范圍有限，而盲區監測、駕駛行為動態監測等新興安全系統更是缺乏明確配備要求，與汽車發達國家存在明顯差距。另一方面，針對新業態的規范存在空白。近年來我國新能源汽車、輔助駕駛乘用車滲透率快速提升，但相關安全隱患和事故發生率也同步增長，舊標準中針對性條款的缺失，導致新技術帶來的風險難以得到有效管控。

核心突破：三大維度筑牢安全防線

此次征求意見稿聚焦新能源汽車、輔助駕駛技術帶來的安全新課題，從加速性能管控、車門應急保障、專項安全配置三個維度提出強制性要求，針對性解決當前突出安全問題。

零百加速設5秒"下限"，防范加速失控風險

在"超速報警和限速功能"章節中，新規明確提出：乘用車每次上電或點火后（發動機自動啟停除外），默認工作狀態下的百公里加速時間不得小于5秒。該指標定義為汽車從靜止狀態全力加速至100km/h所需的時間，其制定源于近年來頻發的電動化車型加速失控事故。編制說明指出，純電動及插電式混合動力汽車的高加速模式雖能提升駕駛體驗，但多數駕駛人對該模式的操控特性準備不足，易因誤操作引發安全事故，設置加速性能下限可從源頭降低此類風險。

機械門把手成強制配置，保障應急逃生

針對部分新能源車型采用隱藏式、電動式門把手帶來的應急逃生隱患，新規對車門把手配置提出明確要求：

- 車內方面：每個車門（尾門除外）必須配備具備機械釋放功能的內把手，無需借助外部工具即可通過該把手解鎖并開啟車門；若車輛裝備電動式內把手，必須同步配備機械應急把手，且在機械解鎖裝置附近設置醒目標識。

- 車外方面：每個車門（尾門除外）需配置機械釋放功能的外把手，設計需滿足特殊場景要求——當鎖止裝置處于鎖止狀態時，若發生安全氣囊展開、動力電池熱失控等事故，非碰撞側車門應能通過外把手直接開啟，為車內人員逃生及外部救援提供便利。

強化新能源與輔助駕駛專項要求

針對新能源汽車特性，新規新增A型電力再生式制動系統技術要求，進一步規范"單踏板"模式的應用場景和安全標準；同時明確電動、插電式混合動力載客汽車必須配備踏板誤踩加速抑制功能，降低因踏板誤操作導致的高速失控風險。

在輔助駕駛安全領域，標準填補了多項技術空白，包括明確組合駕駛輔助系統的激活與退出條件、增加駕駛人手部脫離方向盤檢測及視線脫離監測要求，以及限定僅授權駕駛人可開啟組合駕駛輔助功能等，通過規范技術應用邊界保障人機協同駕駛安全。

此次新規的征求意見，標志著我國機動車安全標準將進一步與產業發展同步，既為新能源汽車、智能網聯汽車的創新發展劃定安全紅線，也為道路交通安全治理現代化提供技術支撐。公眾可通過全國標準信息公共服務平臺參與意見反饋，共同完善這一重要安全標準。