作為史上最大碼的smart，smart#5長期三位數的月銷量并未達到預期，原因可能是產品與定位的錯位：作為長度4.7米、軸距2.9米的中型SUV，體量接近奧迪Q5，雖然有強悍的電機動力，以及最大100度電池740km續航，但純電長途出行的局限性，結合smart#5給出23.99萬起步價，很難憑借品牌號召力突破消費者認知。

EHD超級電混，是smart解開困局的鑰匙。smart#5 EHD使用1.5TD+3DHT+后橋電機，與沃爾沃XC70血脈相通，系統最大320kW功率、峰值扭矩635N·m，扭矩接近純電雙電機的水平，零百加速6.9秒則和純電單電機版本相當。

smart#5 EHD上市只有四款配置，其中CLTC續航120km的Pro、Max搭載20度蜂巢能源磷酸鐵鋰電池，而用上41.46度寧德時代磷酸鐵鋰電池的Max、Ultra可以達成252km純電續航。

具體配置方面，Pro版標配AMD V2000芯片，讓10.3英寸儀表盤、13英寸中控屏和13英寸副駕屏保持流暢的操作，同時座椅加熱、50w無線充電、9揚聲器音響都出現在車內——雖然亮眼配置不多，但Pro最大價值是拉低門檻，限時到手價16.99萬已經快趕上smart#1，對比豪華品牌中型SUV性價比優勢明顯。

真正有走量意義的還是Max版：只加1萬元，就給到了高速NOA，同時增加的前排座椅通風/按摩和后排座椅加熱、25.6英寸AR-HUD、車載空氣凈化器、森海塞爾20揚聲器和真皮方向盤，都能提升用車體驗。如果對純電續航有要求還能選252Max，花1.3萬升級電池，成本還算合理，如果能在家充電，估計幾年時間靠電費就能賺回來。

頂配的252Ultra車型表，21.99萬到手價是這次唯一跨進20萬區間的版本，和252Max有高達2.7萬元的價差，升級的是激光雷達、雙OrinX這些實打實的本錢，支持城市NOA，同時增加帶坐墊氣囊的副駕零重力座椅、香氛系統，感覺smart已經在盡力勸退：就買Max版吧！

上市權益方面，比較有用的是車漆免費選配、Nappa內飾免費升級和森海塞爾音響、256色氛圍燈免費升級，另外smart還贈送4年整車延保、年費率0.99%低息貸款，以及額外積分。同時和許多車企一樣，訂購smart#5也有購置稅兜底，在12月前的訂單沒能及時交付的，品牌會全額補償。

總結來看，這次smart#5 EHD不僅有了不錯的插混系統，更重要的是價格上有了競爭力。不過想指望它逆襲到銷量榜首頁難度還是很大，月銷破千才是smart#5的首要任務。

文｜Louis

圖｜網絡