三觀不同，應該互相尊重，要是一味以自己的視角問問題，有的問題確實是很蠢的。

就像美國《紐約時報》日前發了一篇報道，文章重點不是討論中國綠能發展得有多快，也不是在分析電動車產業如何崛起，而是盯上了一個他們看不懂的問題：

“中國綠能工程搞得這么大，為什么中國人不抗議？”

報道里提到，中國在西北地區，比如甘肅、青海、新疆，建設了大規模的風電場、光伏基地，通過特高壓輸電線路把這些綠色能源送往華東、華南這樣的大城市，而這些線路不只是穿過荒漠草原，還跨越了很多村鎮，經過了不少人的家門口。

按照美國記者的理解，只要一個國家有大工程，尤其是靠近民居的電力設施，肯定就得引起反對，起碼也要有居民出來表達不滿，但他們看了一圈中國相關的報道，沒找到什么抗議新聞，采訪到的村民大多數還表示支持，這讓他們很困惑。

其實從2014年以后，咱們在全國范圍內推進能源結構調整，主要方向就是從煤炭為主的傳統發電方式，逐步轉向太陽能、風能、水電等清潔能源，尤其在風電和光伏領域，中國這幾年走得非常快。

我們的光伏面板不僅出口全球，在國內鋪設的速度也特別快，比如內蒙古的風電基地，甘肅敦煌的光伏走廊，還有河北張北、青海海南都成為了綠能輸出的大基地。

這些地方產出的電，不能在本地消耗掉，因為人口密度低、工業需求少，所以必須通過電網傳輸到用電密集的地區，這就涉及到特高壓輸電的問題。

特高壓不是普通電線桿子，它是目前全球最先進的電力傳輸技術，可以穩定、高效地把幾千公里外的電能送到城市里，中國在這個領域是全球領先的，從技術到建設速度，都是第一梯隊。

像張北—雄安的特高壓線路，從立項到建成用了不到兩年，而這條線路承擔著把北方的風電送入華北電網的重任，還有青海—河南的特高壓，光是這條線，就能解決中原地區一部分缺電問題。

這些線路穿越的地區，有些是人煙稀少的荒地，但也有不少村莊，這種大工程在別的國家，特別是美國，可能得拖上十幾年，因為土地征用、環保評估、公眾聽證會、司法訴訟一輪接一輪，最后甚至可能不了了之。

比如美國中部曾經計劃建設一條跨州風電輸電線路，叫“古代快線”，從堪薩斯到印第安納，全長不到1300公里，規劃了十多年，到現在都還沒完全建成。

反觀咱們中國，為什么能建得快，而且看起來“沒什么人反對”？其實這個“為什么不抗議”的問題，反映了美國媒體對中國社會運行方式的不了解，他們習慣于用美國的社會邏輯套中國的現實，結果當然是看不懂。

在美國，土地是私有的，基礎設施建設如果要動用私人土地，就必須獲得所有權人同意，哪怕只有一個人不同意，這個項目就可能被卡住，而在中國，土地制度是集體所有或者國有，國家級能源工程在征地時有明確的補償和協調機制。

大部分村民知道這是國家項目，而且最終是為整個社會提供清潔能源，改善空氣質量，所以很多人是支持的，當然，也有個別村民會覺得輸電塔影響了景觀，或者擔心電磁波，但這些問題在實際過程中都有對應的技術解釋和補償措施。

比如國家電網會安排技術人員上門解釋，也會根據實際情況給予合理補償。

再一個，美國媒體總認為，抗議才是表達意見的唯一方式，在他們的印象中，只要老百姓不滿，就一定會上街游行、拉橫幅、喊口號，但這其實是不同社會文化造成的誤解，在咱們中國，不滿并不是不能表達，而是有不同的表達方式。

有時候是通過村委會反映，有時候是通過人大代表遞交意見書，有時候是通過網絡留言渠道，而且更重要的是，如果一個政策確實讓大家感到改善了生活，那反對的聲音自然就少。

像北京的空氣質量這幾年有明顯改善，就是綠能發展的直接結果，以前北京冬天一到就是霧霾，天是灰的，很多人戴口罩不是防病，而是防灰。

現在藍天白云多了，呼吸都順暢了，這種變化，不是靠宣傳出來的，而是老百姓實實在在感受到的，很多人家里有孩子、老人，空氣好一點，健康狀況就能改善，這比什么道理都管用。

電動車的發展也類似，中國電動車這幾年爆發式增長，原因之一就是國家在綠能上投入大，電力供應更穩定、更清潔，再加上政策鼓勵、城市限號等因素，大家愿意買電車。

電車多了，對石油依賴少了，空氣污染也減少了，像深圳、杭州、成都這樣的大城市，電動車已經成了主流出行工具，您在街上隨便看一眼，大概率都能看到好幾輛新能源車。

其實，美國媒體看到這些變化，表面上說是“好奇”，實際上更多是“不服氣”，他們不明白，中國怎么能在這么短時間內推進這么大規模的能源轉型，而且還沒引發社會動蕩。

這不符合他們認知里的“發展邏輯”，他們不愿意承認，咱們在推動大型公共項目時，有一整套成熟、高效的機制和經驗，他們寧愿相信是“壓制輿論”，也不愿相信是“有效治理”。

還有一點他們忽略了，那就是咱們這些項目的背后，其實是一個高度協同的系統，從技術研發，到政策制定，再到地方執行，企業配合，每一個環節都緊扣在一起。

比如特高壓項目，國家電網、南方電網、地方政府、科研機構、施工單位，幾乎是無縫銜接，而且很多項目在開始前就已經完成了環境評估、安全檢測和社會影響分析，不像美國那種“邊開會邊建設邊被告”的模式。

當然，并不是說中國沒有問題，每個國家在發展過程中都會遇到各種挑戰，但在綠能和電動車這個領域，中國的確走在了前面，美國想搞清潔能源也不是沒嘗試，比如加州也在推廣電動車，德州也有風電項目，但推進速度遠遠慢于中國。

美國記者總是把自己的情況當成“普世標準”，覺得全世界都該按照他們的方式來表達意見、推動項目，但現實是，不同國家有不同的社會結構，不同的價值觀念，不能一概而論。

中國的綠能發展之所以能跑得快、建得成，是因為在這個過程中，不光是政府在推動，企業在參與，老百姓也在用自己的方式支持。

所以，中國人為什么不抗議？答案其實很簡單，不是不抗議，而是沒那么多需要抗議的，如果一個項目讓生活變好了，環境變干凈了，電價更穩定了，大家自然就愿意配合。

真正的基礎設施項目不是靠吵出來的，而是靠干出來的。

有時候，不是人們不發聲，而是大家都是勁兒往一處使，把目光投向正確的遠方。