沈暉折騰威馬，跌宕起伏的背后，國產電車到底有多難？吉利那會兒收沃爾沃，沈暉就是盯技術轉讓的狠角色，幫吉利少走多少彎路。后來他跑去當沃爾沃中國區老大，XC60國產化，售價一降那叫一個拼，銷量直接翻上去。

那年頭，大家都還在琢磨傳統燃油車，電動風正要吹起來，沈暉早已經在主流車企里混得風生水起。

2015年他一拍屁股出來單干，搞出威馬汽車，目標打得很實在：讓普通人買得起智能電動車。剛起步拉來了騰訊、百度的投資，融資一口氣來了20億，工程師、電池、工廠全都要搞起來。

溫州老廠翻新，黃岡砸錢建新基地，自動駕駛團隊一組就是50人，燒錢速度堪比脫韁的野馬。EX5那會兒剛設計，主攻續航，電池直接用寧德時代的貨，快充40分鐘能到八成，配置拽得很。半年團隊膨脹到600人，產能目標一下子瞄到年產25萬輛。

2018年EX5終于下線，4米5的身材，10寸大屏，語音控制導航和空調。首批就給上海出租車投了1000輛，月銷量能穩到2000臺，用戶說座椅舒服，噪音一般般。北京一口氣開了十家門店，試駕活動搞得熱熱鬧鬧。

2019年又融到100億，紅杉也站出來投錢，車機升級加OTA，黃岡工廠正式量產，供應鏈全國拉了200家。疫情前賣得最猛，月銷能破4000臺，還把EX5出口到東南亞，溫州物流做得挺快，三天到貨。

緊接著E5上場，空間大到后排腿部能伸700毫米，續航跑500公里，自動駕駛L2級別，什么自適應巡航、車道保持全都整上。融資一輪輪繼續，光2019年到2021年總共拉來410億，團隊膨脹到3000人，海外辦公室也開了，歐洲市場也開始盯著。

零部件國產率能做到80%，但電池還得靠外供，老是卡殼。和蔚來、小鵬、理想那幾個比，威馬定位中低端，講究實用和價格，用戶說智能系統順手，續航不虛。

但電動車這行，說變就變。疫情一來，芯片缺貨，原材料飆漲，車價不得不漲，產量一下子砍半。APP線上賣車、物流跟不上，研發預算一下子砍掉一大塊，專心優化老車型。政府補貼拿了點，但特斯拉一降價，中端市場全亂了，威馬用戶直接跑了10%。

供應鏈一卡，資金壓力就來了，2021年報虧82億，營收才30億，燒錢速度快得離譜。高管工資還死高，光沈暉一年分1.26億，員工獎金卻拖著不發，售后維修點從100家直接砍到50家，修次車一周都不一定好。

2022年更難，銷售2.9萬臺，庫存壓了5000輛，工廠抵押貸款10億，三次上市全失敗。內部行政招一堆，供應鏈預算超標，吉利又告了威馬專利侵權，賠了6.4億。

2023年工廠直接關停，欠薪4000萬，員工罷工，供應商也追債，賬期拖到18個月，整個賬面負債250億，資產才96億，窟窿越來越大。法院直接介入，威馬進入預重整，沈暉消失，APP崩潰，車主解鎖都困難，售后服務癱瘓，零部件缺貨到家。

這邊債主、供應商、員工、車主全都急了。有人說沈暉像賈躍亭，樂視崩盤后人跑美國，債全甩給國內。威馬技術停滯，駕駛艙、研發全散，市場份額從巔峰5%掉到0.5%。同時間比亞迪出口火爆，電車市場一年能賣590萬臺，威馬完全跟不上趟。

法院主導重整，2024年4月寶能系旗下公司出手，首投10億，幫威馬清庫存、復產。員工部分工資補上了，但錢到賬慢。APP部分功能回來了，用戶體驗依然一般，激光雷達等高端配置差好幾代。

2025年威馬規劃著溫州工廠復產EX5、E5，年銷目標1萬沖2萬，收入想做10-20億，甚至還想在泰國搞KD工廠，東南亞、中東市場都盯上。

說是有三步走戰略：先穩住復產，接著加大研發，最后想象著2027年能銷60萬臺，2030年做到年銷百萬、收入1200億。可大家心里都明白，寶能自己債臺高筑，觀致、傳祺那些前車之鑒，威馬能不能翻出來，誰也不敢打包票。

車主售后服務還算跟得上，零件能配，二手市場沒人敢碰，APP功能半殘，供應商分期結賬，協議簽了排隊等錢，整個局面，怎么看都顯得懸。

國產電車這行，卷得像進了絞肉機。頭部玩家還穩著，邊緣企業分分鐘就翻車。威馬的故事，說到底是夢想、燒錢和現實的硬碰硬。沈暉消失后，誰敢再高調說“造車新勢力一定行”？這年頭，活下來才是硬道理。