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在第四代軒逸上市以后，第二代軒逸逐漸淡出市場，市面上留著第三代和第四代同堂銷售。目前在售的軒逸經典，本質上是2013年上市的第三代軒逸，用以代替上一代軒逸經典。日產官方將新一代軒逸定為第十四代，是從1955年藍鳥那條線開始算的，后來日產把藍鳥取消了，改成了Lannia，假裝它是藍鳥。

第四代軒逸在外觀上做出了重大改變，在天籟使用V-motion 2.0設計語言以后，軒逸再上市，就有一種小天籟的意思。車高降低了5厘米，車寬增加了5厘米，整車風格從上一代的居家買菜，變成了現在的年輕運動，對外觀方面的市場反映多數都是積極的，畢竟外觀好看點始終是好事。

第三代軒逸和新軒逸在動力總成上有區別，但是區別又沒有那么大，同樣是HR16DE發動機，老款是第二代，新款是第三代，Xtronic CVT變速箱則保持不變。如果只是從實用性角度來看，上一代軒逸和新一代軒逸的區別并不大，因為上一代軒逸已經通過足夠的市場考驗，放在今天依舊不過時。只是從安全性角度來看，新一代軒逸改用CMF平臺以后會有更好的表現。

新一代軒逸的HR16DE據廠家介紹已經更新到第三代，其實具體改變并不明顯，最明顯的變化來自于輸出功率，最開始那一代最大馬力只有109，到第二代提升到126，然后最新這代軒逸進一步增加到139。數值上的增加在駕駛中體現不出來，因為它搭配的CVT變速箱在輸出動力這方面比較保守，開起來依舊是家用買菜車的水平，當然，對比大眾同級使用1.5L自然吸氣發動機的車型有很大優勢，只是對比同級的渦輪車會顯得比較平淡。使用CVT變速箱的車型在普通模式下油門初段有點竄，像上一代天籟，在經濟模式下動力輸出反而很線性。

這一代軒逸的中配車型會提供手動擋車型，現在已經很少合資廠商會這么操作了。用上功率更高的發動機，手動擋也能最大程度地發揮原有的動力，所以手動擋軒逸也有它獨特的吸引力。從配置表上可以看出，中配的手動擋車型和CVT車型只差了后排出風口，指導價則相差1萬元。出于價格和燃油經濟性考慮，手動擋中配車型也會占據相當一部分銷量。???

懸掛調校方面，這一代軒逸風格大變，懸掛行程變短了，壓縮阻尼也變大了，雖然在高速上行駛時穩定性有所提高，但是在市區道路行駛時，對于路面細碎震動的過濾并不充分，如果時中配的16寸輪轂搭配偏低的胎壓，可能還會比較舒適，高配的17寸輪轂就更顛了。對于一些大一點的坑洞，由于減震器行程變短了，所以后段阻尼偏大，也更容易觸底，生硬的感覺也很明顯。如果你需要柔軟舒適的濾震，那么上一代軒逸更適合你。

這一代軒逸想往運動方面發展，但是受限于成本，懸掛硬件方面只用了普通的麥弗遜和扭力梁，主要的調校都在方向盤手感和懸掛上。方向盤因為更換平臺，所以支持四向調節，手感比上一代有進步，最明顯的一點是指向性比上一代更明確，轉向阻尼隨速增益也很線性，這點要給予好評。車尾的跟隨性比上一代有進步，在變線過彎的時候，車身動態很可控，不會有上一代拖著走的感覺。

內飾方面依舊是很居家的感覺，軟質材料也比較多，最受好評的是空調的布局和控制，三個空調出風口放在中間，看上去比天籟還高級一些，控制也基本上是實體按鍵加旋鈕，非常方便。車機的功能也還能用，但是觸控有明顯延遲，顯示效果也不怎么好，開車的時候距離駕駛員也比較遠，用起來是真的不太方便。

座椅方面保持了日產的正常水平，在緊湊級里面肯定說不上很舒服，但是座椅的填充物料相當飽滿，而且很柔軟，屬于同級優秀水平。后排座椅在柔軟度方面并沒有比前排差太多，空間也非常充裕，這一代的車寬比上一代增加了一點，所以坐三位成年人不算局促，只是中間的乘客還是要接受隆起的地臺和稍硬的靠背，畢竟有個中央扶手頂在后面。

配置方面其實取舍挺明顯的，全系都沒有定速巡航，只有主駕的車窗有一鍵升降，沒有電調座椅，而且CVT車型還用著腳踏式駐車。最低的兩個配置，經銷商也只會接訂單拿車，一般都沒有現車，所以中配是最多的，從中配開始也會標配LED大燈，但是亮眼的配置基本上看不見。

軒逸從2013年上市以來，在IIHS的碰撞測試中，成績一直都非常穩定，獲得三次TSP、一次TSP+。最新一代軒逸還沒有參加碰撞測試。