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上一代沃蘭多并沒有在中國銷售，而是從2011-2018年間在美國、韓國、歐洲等地區進行銷售。這一代沃蘭多則是雪佛蘭針對中國市場推出的特供車型，整個定位相當的跨界，按照官方的定義，它是一臺5+2的7座兩廂家轎。從觀感上來說，它的造型像SUV，但是離地間距只是轎車的水平，雖然有7座，但是車頭太長，第三排和MPV相比又太小，只能應急用，日常多數以5座轎車的形式存在。

沃蘭多這個尺寸，很容易讓人想起別克之前推出的GL6，而事實上，沃蘭多采用了和GL6相同的PATAC K平臺，而這個平臺以前推出的車型也都是緊湊型轎車，比如說福特的福睿斯、別克的凱越等等，以這個平臺打造7座車，第三排的空間會相對小一些。

沃蘭多只有一套動力總成，就是代號為LI6的1.3T三缸渦輪增壓發動機，搭配一臺DSS 6速手自一體變速箱，也是和GL6相同的。這臺LI6發動機的峰值輸出是163馬力，最大扭矩230牛米，零百加速成績可以跑進10秒內，在日常駕駛中不會說不夠用，但是轉速經常會維持在2000轉左右的區間，是相對比較高的，給出動力需求的時候，轉速指針也會比較活潑，還是會有小馬拉大車的感覺，油耗也會犧牲比較大。

三缸機的抖動問題大家都比較在意，通用這臺發動機，你打開發動機蓋看，它還是很抖的，但是通過發動機懸置和防火墻隔音的處理以后，在低負載情況下，并不會有什么明顯的感覺，只是在轉速比較高的區間，或者起步的時候，還是會感覺到一點抖動。

通用這套DSS 6AT在沃蘭多上面的換擋策略會比較激進，平順性和反應速度還是不錯的，但是換擋的動靜稍大，換擋會有一個明顯的斷點。相對于其他廠家的6AT來說，通用的6AT預期可靠性會稍差。

沃蘭多的懸掛調校整體偏軟，在高速變線或者彎道中會有明顯的側傾，和它運動的外觀并不相符，反而更適合日常代步和高速巡航，是一臺舒適的家轎。隔音方面材料用得比較多，整體的隔音水平是合格的，但是在高轉速區間，發動機的聲浪會傳進來，故意地形成一種運動的感覺。

沃蘭多的內飾部分會采用大量的硬塑料，但是考慮到它的價格區間，這一點也是可以理解的，而且為了彌補用料上的缺陷，沃蘭多是采用了一個細節更多的運動化設計，至少從觀感上不會有明顯的廉價感。沃蘭多和GL6一樣，方向盤只能上下調節，不能前后調節，對于駕駛者的體型適配是稍差的。這一代沃蘭多也將儲物空間當作一個賣點，號稱全車39個儲物空間，除了第三排以外，上車以后附近總會有幾個地方可以放東西。

第二排座椅的前后調節幅度很大，在不用第三排的情況下，第二排的空間非常的充裕，可以輕松地蹺二郎腿，座椅的靠背也有很大的調節范圍，但是第二排中間的位置沒有頭枕，同時坐墊偏高偏硬，不能長時間乘坐。

第三排可以坐人，但是比較勉強，談不上舒適，本身坐墊就很薄，靠背又比較直，第二排的靠背一擋，后面就是一個封閉的空間，左右并沒有可以打開的窗戶，只有兩個面積很小的玻璃，壓抑感比較強。

在坐滿三排的情況下，后備箱的空間是不大的，想要空間就只能放倒最后一排，放倒后的高度和深度都非常理想，而第二排座椅也同樣支持放倒，將后面兩排座椅全都放倒以后，空間可以和微面相提并論了。

沃蘭多還沒有參加中國的C-NCAP測試，但是同平臺的GL6參加過，獲得了5星評價，安全性相對來說還是比較樂觀的。