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繼GM8之后，廣汽傳祺再次在MPV市場發力，推出一款比GM8低一級別的GM6，官方指導價在10-16萬元之間。與GM8相比，GM6的定價明顯更偏向家用，進一步拓展了傳祺在MPV市場的布局。

GM6在外觀方面和GM8很接近，車頭線條圓潤，車廂線條平直，盡量增加車廂內的乘坐空間，D柱采用懸浮式車頂設計，高配車型有隱私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三圍尺寸稍小，從觀感上更偏向家用，而不是像GM8一樣帶有商務氣質。GM8體現出傳祺在MPV車型上的設計功力，GM6也有將高級車型設計下放的意思，外觀設計方面挑不出什么毛病。

GM6前期版用的是1.5T渦輪增壓發動機搭配愛信6AT變速箱，在2019款已經改為1.5T發動機配七速雙離合。發動機依舊是4A15J1，配備缸內直噴、雙渦管渦輪、進排氣可變氣門正時功能，變速箱則是7WDCT，七速濕式雙離合。

發動機動力下調了2馬力，但是在駕駛體驗中，最大的改變來自于變速箱，整個換擋反應非常慢，一腳油門踩下去，通常要過幾秒才會反應過來，即便完成了換檔動作，動力也來得很慢，完全符合人們對傳統MPV應有動力的印象，和混動奧德賽那種8秒內能破百的動力不能相提并論。

傳祺將它的反應調得這么慢，主要是為了保證它的平順性，效果比較明顯，但是在日常駕駛中，還是能感受到它的不足之處，比如說輕踩油門起步，動力接合的速度比愛信6AT更慢，在2檔和3檔之間升降擋時，動作也會比6AT更明顯。

雙離合變速箱比傳統變速箱省油這個理論并不準確，至少在GM6上面并沒有體現出來。6AT版本的GM6平均百公里油耗為9.7升，而更換為7DCT以后平均油耗為10升，反而略高一些。發動機動力有所下降，變速箱體驗也不如以前，油耗也比以前更高，所以從6AT升級為七速雙離合這個說法并不準確。

GM6采用前麥弗遜后扭力梁懸掛結構，整體調校偏軟，對于大小震動過濾品質有所保障，也能提供不錯的扎實感，但是車身較高（1730mm）和懸掛調校較軟，在轉彎和快速變線時會有明顯側傾，越靠近車尾越明顯。后扭力梁為第三排和后備箱提供了很好的空間基礎，但是坐在第三排，顛簸的感覺會比前面兩排更明顯。

GM6在隔音方面并沒有堆積太多物料，前排沒有雙層夾膠玻璃，發動機艙防火墻隔絕效果也一般，在行駛過程中，最大的噪音來源就是發動機噪音和胎噪，低配車型配備瑪吉斯輪胎，靜音效果一般，中高配車型使用米其林浩悅4，比較挑路，在一些粗糙的瀝青路面，靜音性反而不如3ST。

GM6最大的賣點就是空間，目前有6座和7座兩個版本。在這個價位要找一臺第三排坐得舒服的車，選擇并不多，GM6算一個。GM6的7座版是2+2+3的布局，第三排乘坐兩名成年人剛剛好，膝部還有一拳左右的空間，座椅靠背也有三級調節，坐姿也比較舒適，但是乘坐三名成年人則會比較擁擠。

GM6的后備箱借鑒了奧德賽的設計，將備胎放到前排座椅底下，后備箱就多了“負一層”的空間，即便三排滿座，后備箱也有足夠空間放置行李。當第三排閑置時，可以折疊放進負一層，形成一個全平地臺，解放出1100升容積。至于奧德賽上面的釣魚凳，GM6并沒有借鑒過來，座椅不能向后翻倒。

傳祺的車型經常會在一些小細節給人帶來驚喜，但是總會讓人有一種“差一點”的感覺，比方說GM6的內飾給人提供了很不錯的檔次感，然而在一些裝配細節上又會經常出現誤差，這對于預期可靠性而言都是減分項，需要多多注意。