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博越是吉利“博字輩”的第二款車型，是吉利旗下全新的SUV車型，跟博瑞一樣，也來自寧波春曉工廠。博越前期款自2016年上市以來，機械素質和銷量表現在自主品牌緊湊型SUV里都算得上出色，但還是會有或多或少不完善的地方。中期改款以后，博越改名為博越Pro，外觀在前臉尾燈稍有改變，動力總成大改，內飾多媒體大幅提升，產品力相比前期款有所加強，在同級里依舊是非常優秀的車型。

博越前期款有三種動力選擇，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率，而中期改款后的博越Pro則改為了1.8T和1.5T兩款發動機。1.5T是三缸渦輪增壓發動機，1.8T則維持不變，不過只剩下一種動力調校，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩從之前的285N·m上調到300N·m。

變速箱方面，博越Pro相較于前期款有比較大的變化，1.5T搭配愛信的6AT，1.8T則從之前DSI那款6AT改為了吉利和沃爾沃合作研發的七速濕式雙離合。這兩套動力總成都有讓人不太放心的因素，吉利自研的這臺三缸發動機上市時間不太長，普通消費者對三缸機還抱有觀望態度。吉利和沃爾沃合作研發的這臺七速濕式雙離合，優點在于采用油液散熱，一般來說不會出現長時間低速蠕動下的發熱情況，但是它的上市時間也并不長，可靠性需要一定時間來驗證。

按照吉利官方的預測，博越Pro銷量最大的還是1.8T車型。吉利在變速箱調校這方面一直都以平順性為最優先，前期款里面就將6AT的換擋速度放得很慢，換擋積極性也非常低，換裝7DCT以后，換擋速度變快了一些，會更積極升擋，但是博越Pro的車重依舊接近1.7噸，轉速需要拉高一些來保證充足的動力輸出，所以在加大油門開度的時候，它會優先拉轉速，然后才是降擋，降擋積極性依舊偏低。

1.8T發動機動力被如此過濾之后，所有的爆發力都消失了，這樣的調校會換來平順而不乏力的動力表現，如果是博越以前那套動力總成，市區油耗可以輕松達到12升以上，但是博越Pro在換用雙離合變速箱以后，官方表示油耗會有15%的下降。

博越Pro的懸掛總體好評，在城市路況表現特別出色，但是懸掛的前后差異略微明顯，前懸掛比較柔韌，后懸掛偏硬，會有些許彈跳感，但是在同級中水平已經很高了。但是到了顛簸路段，博越的表現就要差一點了，感覺在中后段的柔韌性不足，感覺沒有GS4那么從容。

操控不是博越所長，尤其是轉向部分，方向盤有舒適模式和運動模式，在舒適模式下，輕快感是做到不錯，但手感飄忽、虛位較大，到了運動模式，手感會緊致一點，同時也適合日常駕駛，但是也存在著虛位。

博越Pro的內飾部分有明顯優化，副駕駛部分的儀表臺從以前的金屬拉絲面板改為拼接材質，設計和用料都比前期款更講究。因為博越Pro將機械擋桿改為電子擋桿，所以擋桿下方可以挖空，增加了儲物空間和USB插口，非常方便。前期款的水杯架在放水杯的時候會阻礙換擋動作，在改款后已經不會了。前期款的天窗遮陽簾很薄很窄，在改款后加厚加寬，在車內已經不會被感受到陽光的熱量。博越Pro的中控多媒體系統升級為吉利的GKUI，顯示細膩，流暢度也不錯，功能很齊全，支持大量第三方軟件，同時支持語音控制，而且使用體驗并不機械。

博越Pro的主動安全方面配置和博瑞一樣豐富：ACC自適應巡航、車道偏離警示、預碰撞系統等一應俱全，并且全系標配了ESP電子穩定系統。需要注意的是其中車道偏離輔助只會通過警示音提醒，并不會干涉轉向，而ACC工作的范圍則依然是是30km/h到150km/h之間。LED大燈、感應雨刷、全景天窗、7英寸液晶儀表盤、360°全景影像、G-Netlink系統等同級別領先的配置已經幾乎配備齊全。

博越Pro擁有非常舒適的乘坐感受，前后排的頭部空間很充足，膝部空間也是同級比較正常的水平，空間沒什么問題，地臺也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人會喜歡這種凹凸有致的造型，但是有的人會覺得受力太集中，頂得很難受。后排座椅的材質比較厚實，靠背角度相比前期款多了一個角度調節。中央的頭枕偏矮，坐得并不是十分舒服。靜音是博越的一個優勢，路噪聲，懸掛震動聲，這兩個最難控制的噪音源，博越Pro都有上佳水平。

安全方面，博越參加2016年C-NCAP第三批碰撞測試并獲得5星級安全評級，總體得分58.2分，算是不過不失。