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奔馳V級的出現替代了奔馳老款MPV——唯雅諾。奔馳將很多自家轎車身上的豪華元素整合進了V級。中國市場上的V級仍然是一臺5門7座MPV，而它的歐洲同胞已經伸展至8座。

搭載2.0T發動機的V260L百公里加速度為10.84秒，比之前2.5升自然吸氣的唯雅諾快了兩秒。發動機和7G-tronic自動變速箱的搭配組合顯得有點老齡化，在整個加速過程中，這套動力組合都給人一種沉悶的感覺。為了增加敏捷性，奔馳為V級搭配了生態，手動，舒適和運動等幾種駕駛模式。但在大多數情況下，駕駛員只會選擇舒適模式，因此這一模式被調教的很符合一臺MPV的氣質。而在經濟模式下，油門響應就有些慢了，變檔也顯得很猶豫。自適應阻尼器在城市道路上的表現很好，但不要開得太快，否則會讓懸架顯得很脆弱。大多數情況下，奔馳V級的輸出還是很有安全感的，畢竟很少有人在MPV身上追求高性能。

奔馳V級的軸距還和唯雅諾一樣，因為奔馳認為過分拉長軸距只會犧牲操控性能。由于MPV承載了較多的商務屬性，奔馳對V級的內部空間下足了工夫。梅賽德斯的多媒體系統一向不好，但V級上的娛樂系統卻有種煥然一新的感覺。采用平板電腦風格的中央顯示屏，直觀的觸摸板控制器和智能兩件式浮動儀表板設計。雖然中控臺科技感十足，但設計感有所欠缺，和A級一樣，V級的中控臺上也使用了看起來很廉價的塑料。位于車身兩側的電動滑動門所提供的通道非常寬敞，可以讓乘客輕松地通往座艙后部，后排座椅采用了滑動式設計，即使在滿載的情況下也不會過分壓榨乘客的腿部空間。

相比歐洲消費者而言，中國車主可以選擇的座椅布局還是過于單一。但V級的后排已經能夠當做一個迷你辦公室使用，第二、三排座位上的乘客可以面對面地交談，美中不足的是，V級的座位調節需要用手動完成。

奔馳的這套動力系統在許多車系上已經得到了檢驗，多數問題已經得到了解決。此外，奔馳在德系車中的造車水平一直保持在較高的水準。

安全性方面，梅賽德斯奔馳V級于2015年參加澳洲A-NCAP碰撞測試，獲得五星級安全評價。更加嚴苛的E-NCAP和IIHS沒有奔馳V級的測評記錄，但是這個級別的車總體安全情況良好。