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XC40是沃爾沃XC系列換代以后推出的新車型，定位為豪華品牌緊湊型SUV，也是沃爾沃首款使用CMA平臺的車型，和吉利旗下的領克01共享了同一平臺。

在設計元素方面，XC40沿用了沃爾沃最近的家族元素，包括了前大燈的雷神之錘和尾燈的維京之斧，但是受制于車身體積，大燈和尾燈的面積有所縮小。在整體的設計上，XC40很有北歐的味道，非常簡約，但是又有獨特的美感，相較于同級BBA的車型，XC40的外觀更有設計感一點。

動力總成方面XC40分為T4和T5版本，后期還可能會推出插電混動版本和純電版。國外會有三缸的車型，而國內只引入了四缸車型，T4版本使用了代號為B4204T47的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力190Ps，最大扭矩300牛米，官方零百成績為8.5秒，T5版本使用了代號為B4204T018的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力提升到252Ps，最大扭矩為350牛米，零百加速可以達到6.5秒。變速箱則采用了采埃孚的8AT，換擋機構和領克01上面那套是一樣的，N擋在D擋和R擋之間，在D擋和R擋之間切換需要兩次動作，需要習慣一下。

這一套動力總成的調校偏向于平順，即便一腳地板油下去，也只會平穩地提速，并不會有特別強的推背感出現，在巡航時整套動力總成的動靜很小，不會有震動和噪音傳到車廂里。這套動力總成的缺點在于發動機噪音，在拉轉速的過程中或者高轉速區間，整臺發動機的噪音會明顯，而且聲音很粗糙。

由于采用了CMA平臺，XC40的懸掛形式和XC90、XC60等采用SPA底盤的車型不同，前者為前麥弗遜后多連桿，后者則為前雙叉臂后多連桿。國外的T4車型均為前驅，只有T5才是四驅，但是國內全系標配四驅系統。這套四驅系統由博格華納提供，和之前XC60上面那套是一樣的，在行駛時通常維持前后95:5的動力分配，在有需要的時候，最多可以將50%的動力傳到后軸，雖然本質上是分時四驅，但是因為前后動力不能完全斷開，沃爾沃還是將它定義為全時四驅。

這套底盤在行駛時路感偏強，在經過顛簸的時候還是會有沃爾沃很典型的生硬感，懸掛行程很長，加上1.7噸的車重，在彎道的側傾相當明顯。噪音方面抑制得并不好，除了偶爾出現的風切聲以外，胎噪基本上是肆無忌憚地鉆進車廂里，與它的價位并不相符。

XC40的內飾也是經典的沃爾沃風格，整體很簡約，但是用料很考究，中控臺上面是軟塑料，其余位置則有大面積的真皮包裹，做工也很細致，觀感和手感都非常舒服。中央這套多媒體系統已經在很多沃爾沃車型上都搭載了，整體的邏輯還是很合理的，使用起來也不算復雜，還支持Apple Carplay和Android Auto，只是說將空調整合在觸控屏里面，并不是一個特別好的方案。

空間是XC40的一大亮點，前排門板上的音響移到了A柱，所以門板上會有一個特別大的儲物空間，擋把前面的儲物空間表現也不錯，扶手箱的空間不大，但是里面比較方正，還有一個可以拆卸的小盒子，用來放一些零碎的東西或者垃圾。后備箱在正常情況下有460升，后排完全放倒以后可以超過1300升，而且后備箱的底板可以掀起來，形成一個雙層的儲物空間，蓋板也可以完全收納在后備箱底部。

因為空間都給了后備箱，所以后排的乘坐表現并不好，雖然腿部有充足的空間，但是坐墊很平，而且很短，大腿的支撐性幾乎沒有，座椅的靠背也很直很平，腰部也沒有有效的支撐。由于搭載了四驅系統，所以中央會有很高的地臺，后排座椅的兩邊離門板還有一定的距離，所以整體的寬度不足以乘坐三位成年人。

XC40參加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試，獲得5星評價，在乘員保護項目均獲得了97分的高分。主動安全配置方面，你能想到的或者想不到的配置，XC40都是是全系標配的，這也是沃爾沃在同級中非常領先的方面。