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上一代A8（D4）從2010年開始銷售，2013年經過一次小改款，一直到2017年，第四代A8（D5）終于面世，取代上一代車型繼續和S級、7系、LS競爭。新一代A8于2017年7月在西班牙首發，并在年底率先在德國上市，至于美國、中國等其他國家則在2018年上市銷售。

第四代A8采用了MLB evo平臺，大眾集團高端車型普遍都使用這個平臺，并不是什么新技術，但是這一代A8使用了新一代的ASF（Audi Space Frame）車身結構。在普遍減重的潮流中，新一代A8的白車身卻比上一代A8增重了51kg，因為奧迪在新一代A8上全鋁車身雖然有極高的強度重量比，但是韌性還是不夠，于是奧迪放棄了全鋁車身，將車身的鋁材含量降低到58%，熱成型高強度鋼則占到了40%，提升了鋼材的使用，加入鎂合金和CFRP碳纖維，提升車身強度。很明顯，要提高車身抗扭剛性，增加熱成型鋼的用量是成本較低且容易見效的方法。

在外觀方面，新一代A8已經是全新的家族化設計，前臉換成了6邊形的水箱護罩，尾燈換成了大眾集團現在比較普遍的貫穿式尾燈，雖然沒有什么雍容華貴的感覺，但是科技感很充足。這一代A8依舊會有標軸版和長軸版，標軸版軸距2998mm，車長5172mm，長軸版軸距3128mm，車長5302mm，雖然這個級別標軸版的空間已經非常充裕，但是在國內無疑是長軸版更為暢銷。

這一代A8取消了2.0T的40 TFSI，入門型號已經是3.0T的55 TFSI，這臺3.0T的發動機來自大眾的EA839，340馬力，500牛米，零百加速成績5.6秒，60 TFSI會有一臺4.0T的V8發動機，450馬力，600牛米，零百加速成績4.4秒。除了汽油發動機外，A8也會有柴油發動機的版本，只是國內并不銷售，而傳統的W12發動機暫時還會有，以后將會被取消。新一代A8也會有插電混動的版本，叫60 e-tron，綜合功率449馬力，將在稍后面市。

新一代A8搭配的還是8速Tiptronic變速箱，因為在大眾集團里面，這一臺變速箱可以承受更大的扭力，在平順性和換擋的速度方面都沒有問題，但是有個問題就是，起步的時候，反應會慢一點點，到你收油門的時候，它的反應也是慢一點點，導致了一個收油后還會輸出一部分動力，這一點讓人不太滿意。

這一代A8上面還帶有一套48V的輕混動系統，實際上可以簡單理解為，在原本的12V電氣系統基礎上。另外加入一套48V電氣系統，在車的尾部放置一個48V的鋰電池，在發動機的前部加入一個啟動機。這套輕混系統的成本相對較低，但是又能夠提升燃油經濟性，并且能夠支持更多樣的技術需求。

這一代的A8底盤也有很大的變化，全系標配了空氣懸掛和quattro四驅系統，采埃孚提供的后輪轉向技術，作為一臺超過5米2的車，四輪轉向會讓它在低速轉向更靈活，高速變線更敏捷。作為奧迪的旗艦轎車，它也配備了主動懸架，包括一個提前掃描路面調整懸掛的系統，以及主動防傾桿，在經過顛簸路面的時候，它的動作是很從容的，坐在后座基本感覺不到路面的變化。

這一代A8的內飾也跟上了時代的潮流，也就是增添了更多的大屏幕，但實際上，中控通過觸摸屏去控制的時候，駕駛者的目光需要經常在路面和屏幕之間來回，這其實是一個安全隱患，另外一點就是，A8的觸摸屏也是一個指紋收集器，需要經常打理，這一點也并不是太方便。

A8的后排有三人座和兩人座，兩人座也是同級里面比較標準的老板座，頭等艙座椅的舒適性非常好。因為軸距達到3米1以上，膝部空間比上一代要多了很多，同樣的，長軸版增加的軸距也反映到了膝部空間上，中央扶手箱有一塊可以拿出來的Pad，控制車上各部分的功能，掛在前排座椅后面的大屏幕也可以拿下來當平板用，頭頂上的Matrix LED也可以隨心所欲地調整照明角度。

新一代A8的安全防護也是很完整的，除了基本的高剛性車體、循跡系統、氣囊以外，它還有包括超音波、雷達、鐳射、攝像頭等24個偵測儀器，在預防碰撞這點上做得非常好。除此之外，A8還有一套Audi AI駕駛輔助系統，包括了自動泊車、車庫遙控停車和Level 3的高速塞車自動駕駛，不過比較可惜的是，高速塞車自動駕駛這個功能，目前只有德國允許使用。