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奧迪A7最早出現在人們視線里，是2009年的概念車，沒過多久，代號4G8的量產版就在2010年面世了，當時使用的還是奧迪的C平臺。從第一代到第二代，A7用了8年，說來也巧，當年A7出現和A8、A6的換代非常接近，而這一次，是A8先換代，然后是A7，再到A6。那么在這一次換代里面，奧迪將A8上面的很多新東西下放到了A7身上，并且會和A6拉開一定的差距。

官方說這一代的A7是Gran Turismo，但是GT車和Coupe車型一樣，每個廠家都有自己的解釋，也不必太過當真。總體上來說，新一代A7還是沿襲了Fastback溜背設計，四個車門，無框車窗，后備箱是一個掀背設計，只是采用了新的大燈設計，新的設計元素，讓這一代A7和老款有所區別，但是顏值依舊在線，不會像新CLS一樣讓人糾結。

目前來看，A7只有V6的柴油引擎和汽油引擎，先引入國內的是TFSI 55汽油版，340匹馬力，500牛米最大扭矩，零百成績可以跑到5.3秒，匹配的變速箱是S Tronic7速雙離合變速箱，同時也會搭載A8上面那一套48V輕混系統。雖然這一套輕混系統會增加A7的整備質量，但是它確實也改善了油耗表現，官方說使用這一套系統以后，百公里油耗會降低0.7L。作為一臺車重接近兩噸、搭載V6發動機的中大型車，百公里油耗可以做到7-8升左右，已經算是很不錯的了。稍后時間會推出更入門的四缸發動機版本，因為CLS現在也是主打四缸版本。

這一代A7的變速箱還是S Tronic7速雙離合，但是畢竟是換代，官方肯定會說做了優化升級，只是在發布會上面也并沒有提及具體做了哪些優化。沒有說出來并不代表感覺不出來，這一套變速箱在這一代A7上面的表現確實比在其他車型上都要好，在換擋的平順性和速度方面不單只是沒有問題，而且它能做到像CVT一樣的平順，但是又不會像CVT那樣慢半拍。換擋的寬容度很高，連降幾擋也很平順，這個時候確實能體現出一臺GT車的特質。

底盤方面，A7使用了MLB Evo平臺，這個平臺也比較熟悉了，大眾集團旗下的高端車型多數用的都是它，前后都是五連桿的懸掛，可以選擇運動型懸掛或者是空氣懸掛，全系標配Quattro四驅系統，后輪轉向，駕駛起來非常輕松，并不會讓人感覺這是一臺大車。既然廠家敢標榜它是一臺GT車，那它自然要有相對應的減震和隔音性能，這一代的A7配備的輪圈尺寸是偏大的，不是20寸就是21寸，以這么大的輪圈來說，它在一些粗糙的路面上面確實也會有輕微的胎噪，但是總體來說它還是一臺很安靜的車，濾震的動作也做得相當沉著冷靜，是一臺適合長途駕駛和乘坐的車。

現在的奧迪在內飾上面主要是走科技路線，中控多媒體系統只剩下了兩塊觸控屏，看上去很前衛，但是行駛時就只能低頭操作了，這反而有點得不償失，更何況這兩塊屏幕都是典型的指紋收集器。A7內飾的皮質都很高級，但是非常低調，淺色內飾還能彰顯一下質感，如果是黑色內飾，就低調過頭了，不坐進去，不接觸一下，很難體會到那種細致的感覺。

后排的乘坐空間在溜背車型里面算是比較充足的，但是1米8以上的乘客會稍稍頂頭，中間地臺由于有四驅系統，所以隆起會比較高，而且中央的靠背和坐墊都較為突出，也不適合乘坐。后排的車窗面積足夠大，并不會有壓抑的感覺，可是車窗是不能完全降下來的，最多只能降一半，這里讓人不太習慣。

在安全方面，使用MLB Evo平臺的車型表現一向都很好，雖然第二代A7并沒有參加IIHS和E-NCAP的碰撞測試，但是新一代A6在E-NCAP上獲得了5星好評，乘員保護項目獲得93分，A7定位高于A6，在主被動安全方面預期較為樂觀，無需擔心。