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朗逸是中國車市真正的“神車”，從推出至今，一直是銷量榜上的前三名，它對上海大眾意義深遠，因為它是上海大眾第一款全新的、整車自主設計和開發的量產車。

在老寶來（也即第四代捷達）所在的PQ34平臺即將退出市場時，大眾做出一個決定，在它的基礎上向中國市場推出兩個車型，分給上海大眾和一汽大眾。一汽大眾得到新寶來，而朗逸則是上海大眾的產品，于2008年上市。在朗逸上市之初，媒體對它最大的批評是上海大眾居然用10年前的平臺來造一款新車，雖然它在2012年經歷了一次“換代”，但實際上也只是一次大改款，整個架構都沒有作出改變，轉眼又快要十年過去了，這款車仍然是中國車市最大的贏家之一。

到了2018年，朗逸和寶來終于都用上了MQB-A1平臺，也就是高爾夫和A3的同款平臺，這樣一來，平臺老舊這個缺點就不會再被詬病了。換了新平臺以后，朗逸和寶來沒有用上獨立懸掛，前懸是麥弗遜，后懸掛是扭力梁，低配用扭力梁其實可以理解，但是全系都是扭力梁，其實在A+級里面產品力是不如競爭對手的。

新朗逸配備了兩臺發動機，一臺是EA211陣列的新發動機，1.5L自然吸氣，最大馬力116匹，最大扭矩150牛米，取代了之前的1.6L自然吸氣發動機，匹配5擋手動或愛信6速手自一體變速箱，另外一臺發動機也屬于EA211，1.4T 150馬力，搭配DQ200 7速干式雙離合。銷量最大的依舊會是1.5L自吸搭配6AT的版本，因為整套動力總成比較成熟，而且價格也低。

朗逸的舒適性其實很符合大多數家庭的需求，懸掛很柔軟、隔音非常不錯，全轉速區間內，車內聽到的發動機噪音都不大，但是動力系統匹配有缺陷，因為它是1.5升的自然吸氣發動機，但是又想做出一個相對好的油耗表現，所以就將換擋得時機提得很前，壓轉速，經常感覺動力不足，而且它的前半段油門是空行程，所以日常的駕駛感受不太好，如果說有優點的話，只能說整個動力的輸出比較線性。

朗逸的后排乘坐空間其實并不大，它上一代車型的后排坐墊是偏短的，到了這一代車型坐墊加長了2-3厘米，視覺上并沒有很大區別，但是它調整了后排坐墊的角度，所以這一代朗逸的后排座是比上一代要舒服一點。新朗逸上面的座椅調節終于不是旋鈕的了，而是像大部分普通轎車一樣，用拉桿調節角度和高度，這一點真的非常好。

自動擋車型上全部標配了自動啟停系統和Auto Hold的功能，但是低配車型上面是沒有多媒體屏幕的，原本放觸摸屏的地方只有一個手機支架，雖然說朗逸可以通過手機連接智能互聯系統，用手機就能查看車輛的信息，也能連接藍牙系統，但是這個設計確實讓它顯得很廉價。

換代后的朗逸還沒有參加C-NCAP的碰撞測試，但是使用了相同平臺的高爾夫、奧迪A3在碰撞測試上的成績都非常優秀，所以對于新朗逸的安全性還是有保障的。