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第一代GL8在2000年推出，原型是雪佛蘭的Venture，還掛過龐蒂亞克標進行銷售，這款車的特點就是典型的美式大車，品質粗糙但是價格便宜量又足，只是在美國和歐洲的碰撞成績都特別差，所以銷量很低。由于在中國的公務車市場受到極大歡迎，從第二代GL8開始，GL8逐漸跟廉價的國外車型脫鉤，第三代開始就只在中國市場銷售。

第三代GL8車身長度首次下跌，不過，一個龐大的車身壓著17英寸的車輪，看起來還是有種沉甸甸的感覺。相比其它MPV而言，GL8依然是個龐然大物，5.2米的車身長度和加長后的奔馳S級大致相當，哪怕是貴幾倍的豐田埃爾法，尺寸也遠非GL8的對手。

GL8提供2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動力，新的2.0T發動機在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好，也比它們更有力。2.0T動力的GL8加速時間能跑進9秒以內，比本田奧德賽差不多要快1秒鐘，但實際加速體驗遠不及后者，深踩油門的一瞬間，由于車身太過沉重，前輪很難把持住地面，會出現響胎的情況。也正是由于前部抓地力不足，讓這臺車的制動距離遠超許多排量相近的中型SUV，將大車的笨重暴露無遺。

駕駛性并不是GL8的追求，前后懸掛都非常柔軟，轉向手感也極度虛無，車身跟隨性比較差。在經過起伏路面的時候，GL8會有明顯的漂浮感，轉彎時對于第三排乘客來說可能還有些搖晃，但是第二排則可以始終保持穩定，也正是因為如此，GL8才會成為公務車的首選。

GL8的乘坐空間跟上一代GL8接近，第三排的腿部空間終于得到了改善，不再是空有寬大的行李空間而委屈第三排乘客了。GL的頭部空間是同級最優秀的，但坐墊比上一代稍微變硬了，廠家是說為了讓座椅有更好的耐久性，但舒適性程度和可調節的角度以及座椅周邊配置，都遠不如競爭對手艾力紳得體。不過，得益于通用家族出色的隔音技術，讓這輛大車在高速公路上的乘坐感受還是非常愉悅的。

新款GL8的配置很豐富，常用的功能一個不缺，但觸摸屏的反應總是慢半拍，而在行駛過程中，檔桿的位置恰好擋住駕駛員的視線，操控觸摸屏時很不方便。

通用家族很少創造漂亮的可靠性記錄。前幾代GL8都是質量堪憂的車，能成為公務車的主流選擇也是因為其“易修”而不是質量好。在有可靠的質量統計之前我們對全新GL8的可靠性也不敢太樂觀。

安全性方面，上一代GL8在C-NCAP的測試中獲得了5星級安全評價，總體得分47.7分，但其實對它的車身剛性，尤其是保護駕駛員的能力一直有非常多的質疑。在2019年的C-IASI碰撞測試當中，使用SGM258平臺的第四代GL8在主駕駛小面積碰撞測試中，僅獲得P評價，也就是“差”，描述當中提及了“A柱撕裂，假人頭部皮膚受損”，前排乘客的人身安全完全沒有保障。