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現款Corolla在中國市場分為兩個版本，分別是一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。兩者除了前臉和車尾有點區別以外，其他部分區別不大，選擇哪個版本取決于對一豐和廣豐的偏好，以及配置和終端優惠力度。

車身三圍方面和上一代車型區別不大，變化基本都在看不到的地方，比方說采用了全新的GA-C平臺，后懸掛從扭力梁改為多連桿，車身剛性比上一代有所提高，焊點數量增加了，車身重心則降低了一些。豐田在進入TNGA世代以后，在運動性上的改進確實是有目共睹的。

動力總成方面，全系只有兩套動力總成，一套就是1.2T渦輪增壓發動機（9NR-FTS）搭配CVT變速箱的汽油版，另一套就是1.8L自然吸氣發動機（8ZR-FXE）搭配53kW電動機的混合動力。相對于上代車型，這一代的汽油版和混動版在動力總成方面都做出了改變，汽油版將原本的模擬8速CVT變速箱換成新的Direct Shift模擬10速CVT變速箱，混動版則是將電動機的最大扭矩下調了40N·m。

在汽油版和混動版之間，我們更推薦混動版車型，并不是汽油版不夠好，而是混動版在產品力方面更優秀。相比于汽油版，混動版確實在發動機最大馬力上少了20匹左右，但是搭配電機以后，動力響應幾乎沒有遲滯感，綜合百公里油耗也能輕松做到5升以下。

混動版車型相比凱美瑞混動，在動能回收和機械制動之間的銜接做得更自然，也是一個不小的提升。如果說混動系統存在問題，那么急加速的時候發動機的噪音確實是比較明顯，但是以這個價位來看，這個表現也不算太難接受。

汽油版更換了模擬10速CVT以后，最明顯的改善就是在起步的時候不會有輕微的抬頭，在模擬換擋的時候，降檔反應也更加真實。動力表現在這個級別里面屬于比較輕快的類型，動力響應比軒逸或者朗逸這種自吸車都要快很多，其他動力上的變化就不是太明顯了，畢竟這臺小排量渦輪發動機沒有在硬件上做太多改變，在高速區間的再提速也還是有點力不從心的感覺。

在更換為GA-C平臺以后，這一代卡羅拉/雷凌的操控表現和其他TNGA平臺的車型一樣，都有非常明顯的提升。首先是懸掛調校，因為這一次豐田通過后懸掛襯套的形變，做到了被動式的后輪隨動轉向，普通消費者可能不會有太明顯的感覺，但在比較高速的變線當中，尾部的動作會比以前走得更順。另外一點就是轉向手感，上一代車型在低速虛位確實很大，而且手感也不細膩，打方向盤會有顆粒感，而這一代減少了方向盤圈數，指向性也獲得了提升，雖然不能說很精準，但是相比上一代確實準確了很多。

懸掛的濾震質感也并不用擔心，上一代車型的厚實感做得非常好，這一代也延續了這個優點，在過坑洞的時候沒有多余震動，隔絕感也很好，在過一些起伏路面的時候，懸掛對于車身的拋跳也控制得很好。

靜謐性方面對比上一代有提升，在同級當中也屬于中上水平，不過汽油版在抑制發動機噪音這一方面做得比混動版更好，混動版在深踩油門的時候，發動機的聲線比較雄壯，而且感覺離駕駛艙更近。

內飾方面就普普通通了，相較于很多自主品牌的車型，豐田這個級別的車看上去只是樸素而已，用料并不豪華，但是很扎實，時間長了也能保持很好的狀態，舒適性配置也就勉強夠用，前排儲物空間比上一代多了一些，也不算豐富。

中控多媒體是雷凌/卡羅拉一直以來比較明顯的短板，豐田也沒有為TNGA車型打造一套統一的多媒體系統，新卡羅拉/雷凌的這套多媒體只能說功能性上沒有問題，距離好用好看還有很大的差距，豐田在CarPlay的支援度上也落后與其他合資品牌，這一點確實比較遺憾。如果想要比較好的車機體驗，后市場上也有很不少比它好的產品。

乘坐空間方面對比上代車型沒有進步，由于后面更換了多連桿懸掛，混動版的座椅底部還有一塊電池，所以頭部空間相對局促，膝部空間對比思域和軒逸也有明顯不足，這很大一部分原因歸結于TNGA架構當中，為了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比較厚，侵占了后排的膝部空間。后排地板的隆起不算高，但是中間座椅的坐墊和靠背都比較突出，所以中間的乘客并不舒適。

由于這一代車型將混動系統的電池放到座椅底下，所以后備箱空間相比上一代混動車型有很大的提升，但是放在統計當中也只是一個普通水平，而且后備箱的開口并不大，放一些體積較大的行李箱會出現磕磕碰碰的情況。

卡羅拉在質量方面擁有完美的口碑，它是全世界最經久耐用的車型，根據美國《消費者報告》的統計調查，即使車齡超過10年的卡羅拉，故障率仍然遠低于大多數三年內的新車，而且也找不到什么共同的高發故障。除了發生車禍，很少有卡羅拉車主經歷過被汽車拋錨扔在路上。絕大多數卡羅拉開到報廢都不會經歷大修，如果你打算等你的卡羅拉“開壞了換輛別的車”，那還不如趁早打消這個念頭。

豐田混合動力系統的質量同樣令人放心，第一代豐田普銳斯于1998年投放美國市場，并在部分城市作為出租車使用，這批普銳斯出現電池故障的平均里程是大約50萬英里（約合80萬公里）。

安全方面，卡羅拉在全球最嚴格的IIHS測試中已經多年蟬聯TSP（頂級安全）評價，所有碰撞測試表現均為最優。在最新這一代車型上，全系標配了8個氣囊，只要不是最低配，都會有車道偏離預警系統和車道保持系統，還有ACC自適應巡航，安全配置非常有誠意。