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嘉際是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款純種MPV，和雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋Max一樣，吉利嘉際身上既有MPV的特征，也有其他車種的元素，比方說6-7座的布局，第二排可以有中間過道，比較高的離地間距，主駕駛的坐姿也更偏向SUV，整輛車頗有雷諾Espace的感覺。

2019款嘉際足足有四套不同的總成，最低配是手動擋，最高配是插電混動，起售價在16萬元以上，除了極少數限牌城市以外，一般都沒有選擇它的必要。剩下的兩款汽油車型，一款是1.5T三缸發動機加上48V輕混動系統，考慮到市場對于三缸機的接受程度，吉利還準備了一款1.8T四缸發動機搭配愛信6AT。

到了2021款，嘉際就只剩下三套動力總成了，最低配依舊是手動版，1.5T三缸發動機搭配七速雙離合的車型只剩下一款，剩下的三個配置都是1.8T四缸發動機搭配七速濕式雙離合。吉利預想中暢銷的車型會是1.5T搭配7DCT這個版本，但這個版本集合了目前市面上較為讓人糾結的兩項技術，一項是三缸發動機，另一項就是雙離合，所以現在主力車型就轉向了1.8T車型。

1.5T版本的發動機型號是JLH-3G15TD，最大馬力177匹，于5500轉產生。變速箱則是格特拉克的7DCT300，是一臺七速濕式雙離合變速箱，目前在很多車型上都有搭載，比方說換代奔馳A級、寶馬1系。

1.5T三缸機在日常駕駛當中的抖動其實并不明顯，液壓懸置有一定的幫助，唯一比較容易露餡的就是在上坡半聯動的時候，會察覺到輕微的抖動，不過這也僅限于新車階段了，這一臺發動機面世的時間并不長，可靠性還有待檢驗。

這臺發動機在市區行駛時，動力還算比較輕快，但是畢竟嘉際的車重也有1.66噸，如果滿載6-7人還要跑高速的話，那么多少還是有點力不從心。雖然這臺發動機的最大馬力是177匹，但實際上很少人會把轉速拉到5500轉。

這套動力總成較為明顯的問題有兩個，一個是48V系統的運作，另一個就是自動啟停的動作。在開啟自動啟停功能的時候，48V系統會斷掉壓縮機的工作，就不出冷風了，如果紅燈的時間比較長，又是在夏天的話就會比較不舒服。自動啟停在啟動的一瞬間，抖動會比較明顯，相對于三缸機的日常抖動來說，啟停的動作就顯得很突兀。

1.8T那臺JLE-4G18TDC就比較傳統成熟，平順性和抖動都不需要太擔心，不過油耗會比1.5T發動機更高。同樣是7DCT300變速箱，1.5T平均百公里油耗8.8升左右，1.8T會去到10.4升。

這臺七速雙離合變速箱拿到了2019年全球十佳變速箱，在平順性方面并沒有什么問題，在雷諾Espace和新奔馳A級上的表現都非常好，在吉利嘉際上面也沒有發現有明顯的頓挫，也不會像大眾的部分濕式雙離合一樣提前換擋、故意把轉速壓低，總體而言值得給一個好評。

有很多時候，一個家庭里只有一臺車，但是既需要一定的載人能力以供節假日出行，同時也要滿足通勤需求，那么這就需要在底盤和轉向手感方面兼顧一定的運動性。和傳祺GM6不同，吉利嘉際的轉向和懸掛調校都不像一款純種MPV，反而是和雪佛蘭沃蘭多有點類似，除了坐姿比較高以外，轉向和底盤的反應都不算慢，開起來會比GM6自在很多。

嘉際的內飾在同級當中屬于用力非常過猛的類型，內飾的做工和用料完全超出了這個級別應有的水平，甚至超越了一些合資品牌的中級車。中控臺上用了很大面積的軟質材料，擋桿采用電子擋把設計，下方掏出了很大的儲物空間，但是手邊的儲物空間稍微有點少。

在座位布局上，吉利嘉際減少了選擇，以前有2+2+2、2+2+3和2+3+2三種，現在只有2+2+2、2+2+3，就第三排的空間來說，三座只是形式而已，不可能三個人同時舒服地坐在第三排，所以最推薦的布局就是普通的2+2+2，第三排坐兩個成年人還是可以接受的。

最后一排的座位數也影響了后備箱空間的大小，兩座的話在放倒后可以形成全平的地臺，空間使用率會高很多，而三座則因為提高了座椅坐墊的高度，底下會多出一段橫梁，在放倒座椅后，會往上突起，占用了一部分空間。

吉利嘉際的后備箱空間以MPV的標準來說是很一般的，在滿座的情況下，也就勉強塞一個登機箱，和GM6比確實有比較大的差距，但是和別克GL6或者沃蘭多這些比就基本在同一個水平。

故障投訴方面，吉利嘉際的投訴主要集中在備胎上。備胎與車架固定異常，同時由于備胎與排氣管距離較近，雖有隔熱瓦防護，同時排氣管的高溫也會加速備胎橡膠老化，導致備胎出現不可恢復的損壞。如果爆胎時要用損壞的備胎，就會出現安全問題。

安全方面，吉利嘉際在2019年參加了C-NCAP的碰撞測試，在2018版規則下獲得了五星評分，總分89.3，在五星中屬于中等水平。