特斯拉又上新了，但這次的新品，似乎讓不少車主“心情復雜”。
10月30日，特斯拉宣布——Model Y L車型上線“交流外供電”功能，最大功率可達2200W。聽上去很酷——這意味著車主在露營、停電應急時，可以讓車化身“移動電源”，點亮燈具、燒水煮飯、甚至帶動電動工具。

但重點來了：想用這個功能？你得再掏599元買一個官方適配器。

更讓人意外的是，這個售價接近600元的小配件——不！送！插！排！
沒錯，它的設計非常“純粹”：一端接車，一端是一個國標插座。想要插多臺設備？那你得自備插排。

于是，不少網友在社交媒體上直呼：“這不就是買了個‘貴價轉換頭’？”、“別家都送插排，特斯拉反而更摳了。”

一、遲到的“外放電”功能

其實，外放電（V2L，Vehicle to Load）早已不是新鮮功能。
像比亞迪、長城、小鵬、極氪、理想等品牌，從兩三年前就開始普及車外放電能力，不僅功率更高，還常常附送多功能插排、延長線或轉接器。

比如比亞迪的“移動電站”，最高支持6kW功率輸出，可以帶動電磁爐、電飯煲、咖啡機等一整套戶外設備。而小米SU7則在宣傳時強調“露營場景即插即用”，并且隨機附送帶插排的外放電槍。

相比之下，特斯拉這次的動作顯得有些“姍姍來遲”。
畢竟，Model Y自2020年上市以來，就有不少車主呼吁開放V2L功能。而特斯拉直到2025年才終于放開這項能力，且僅限最新的Model Y L版本使用，Model 3甚至連門都沒敲開。

二、技術規格沒問題，但誠意不足

從產品參數來看，特斯拉的這款交流外供電適配器其實做工和安全性都不差。
10A電流、220V電壓、防護等級IP44、工作溫度范圍從-30°C到+50°C——這在戶外使用時非常穩定。

但問題是：售價599元，功能單一，不送插排，也不兼容舊車型。
這讓很多特斯拉老車主頗為無奈：“功能終于有了，但車不支持；車支持了，還得加錢。”

從營銷角度看，特斯拉的策略一向是“基礎功能靠軟件解鎖，高階功能靠付費配件”，這在自動駕駛、座椅加熱、車內娛樂等方面都已經成為“傳統藝能”。
但當其他廠商都在把V2L當作“基礎福利”送的時候，特斯拉這次的定價策略多少有點“割韭菜”的味道。

三、為什么不送插排？

其實，從特斯拉的角度看，不附送插排也有其邏輯。
首先是安全責任問題。插排屬于第三方電器，如果出現過載、短路、甚至起火，消費者很容易將責任歸到特斯拉身上。官方避免提供多插口產品，可以最大限度降低風險。

其次是標準兼容問題。不同國家、地區的插排標準差異巨大。Model Y L在中國銷售，但特斯拉也可能為海外市場準備同款適配器，因此簡化設計、避免多標準復雜化，是一種“全球化思路”。

只不過，從用戶體驗的角度，這樣的“理性”設計就顯得有點冷漠了。畢竟，花了近60萬元買特斯拉的車主，并不是在乎那幾百塊錢，而是在意——你能不能更貼心一點？

四、特斯拉的“后發優勢”

雖然被吐槽，但不可否認的是，特斯拉的V2L功能仍然具備潛力。
一旦后續車型全面支持，它可能會與特斯拉的超級充電網絡、家庭儲能Powerwall打通，實現完整的能源生態閉環。

設想一下：未來車主可以在白天用太陽能充電，晚上通過汽車反向供電，為家中電器供能。
那時，這個看似昂貴的“599元適配器”，或許只是一個能源革命的起點。

【總結】

特斯拉的交流外供電功能終于來了，但來的有點晚，也顯得有點“貴”。
它的出現，確實讓Model Y L更具實用性，但與友商相比——不附送插排、不支持老車型、價格偏高——這場“外供電首秀”仍顯得有些不完美。

也許，特斯拉要做的不是“再多一項功能”，而是更懂一點用戶的心思。