據中經汽車時評消息，北京現代管理層出現重大變動，李鳳剛已經加入現代中國，并將代表韓方出任北京現代汽車有限公司的總經理。這是北京現代汽車，中國市場首次啟用中國人來出任總經理，負責中國市場的一把手，挺出人意料，挺讓人吃驚的。

此次任命將在今年11月10日正式生效。 這是北京現代第一次由中國本土人才代表韓方出任總經理。這說了什么？一是說明韓國現代開始打破禁錮，在核心高層開始啟用中國人，讓本土人才領導本土企業；二是北京現代中國市場銷量下滑厲害，他們不得已啟用更懂本地市場的中國本土人才，來挽回市場，轉型市場。

2024年現代集團以723萬臺的全球銷量排名世界第三車企，但與其全球市場相比形成落差的是中國市場，北京現代在經歷了連續下滑后，下探至歷史最低谷。即便是在熱火朝天的新能源電動汽車市場，現代在全球特別是歐美市場，也打進了前十榜，但在中國市場，一樣啞火。這樣的水土不服，或者在競爭內卷中毫無招架之力，急需要破局。

2025年上半年，北京現代的銷量主力是伊蘭特，今年前六個月累計銷量在3.7萬臺左右，其中6月銷量為10394臺。與軒逸，朗逸凱美瑞等頭部車型相比，也一樣有很大差距。10月份，北京現代銷量20016臺，這只是一個普通新勢力的水平，作為入華幾十年的外資品牌來說，著急是必然的。不僅燃油車下滑，電動車也開不開局面，再不努力就要退出中國市場了。

也許李鳳剛的加入，就是一個很好的嘗試，打破制度禁錮，以本土人才管理本土企業，也許更適應當地水土。而且在新能源汽車領域，也更懂國產品牌，更熟悉國產供應鏈等，不管是縱向還是橫向，都是一個更好的選擇。

好在此前北京現代已經與大疆、地平線、Momenta等企業達成了合作，有望在后續的合作中，北京現代的車型能夠實現更強大的智能化功能，盡而實現銷量轉機。