實驗室突破與密集量產時間表，正將固態電池這一下一代能源技術推向產業化前沿。

近日，清華大學與天津大學聯合團隊在《自然》期刊發表固態電池突破性研究，為固態鋰金屬電池構建出“外柔內剛”的梯度結構界面，解決了固態電池在快充與低溫環境下壽命縮短的難題。

這項技術突破使固態電池在-30℃低溫環境中能穩定循環7000小時以上，突破了傳統固態電解質界面“本征脆性”導致易破裂的瓶頸。

劉杰——現實挑戰不容忽視

隨著技術瓶頸逐步突破，車企與電池廠商紛紛公布固態電池量產時間表。

長安汽車披露，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產。蜂巢能源將于2025年四季度試生產第一代半固態電池。日產、本田等國際車企也宣布了試生產計劃。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，“全固態電池2027年開始裝車驗證，真正形成規模可能需要5年到10年時間，預計2030年實現量產”。

盡管前景可期，固態電池的產業化仍面臨嚴峻挑戰。固態電池采用全新結構和材料，生產工藝復雜，成本居高不下。當前液態鋰離子電池單體成本為每瓦時0.5元左右，而固態電池材料成本每瓦時在2元以上。

技術路線方面，固態電池領域存在聚合物、氧化物和硫化物三大主流技術路徑。歐陽明高指出，“從全球范圍來看，全固態電池研制逐漸聚焦到硫化物技術路線上”。

當然，人工智能也正成為固態電池研發的加速器。全固態電池AI大模型可實現材料體系智能匹配、設計參數智能選優等功能，讓電池研發效率提升1到2個數量級，節省70%至80%的研發費用。

多路線并行推進與半固態過渡成為中國固態電池發展的務實路徑。通過同步推進三種技術路徑，有效分散研發風險，同時率先推廣半固態電池方案，加快商業化應用進程。

鄧瑞鵬——大規模普及，或許得等到2030年后

充電速度更快、續航更高、不可燃更安全等等，固態電池的優勢確實非常明顯。此前，不少車企均宣布將在2026-2027年間完成量產，不過從最新消息來看，這或許只是期望。

截止目前，至少有8家主流車企和電池制造商已明確推遲固態電池量產計劃，其中包括比亞迪、寧德時代、豐田、寶馬等等......其大規模商用時間普遍將推遲至2030。一方面，固 - 固界面阻抗、鋰枝晶生長等核心技術難點還未真正攻克；另一方面，成本高并不適合大規模裝車，都影響著固態電池落地時間。

實際上，此前各大車企對固態電池的“激進量產預期”，多多少少有點“夸大宣傳”的意味，核心技術都未攻破，就在給應用時間，這不耍流氓嗎？

當然，面技術瓶頸，行業也正轉向“半固態先行、全固態跟進”策略，如上汽MG4、廣汽埃安昊鉑HT等等，都已裝車半\準固態電池。所以綜合來看，距離全固態電池真正大規模量產落地，確實還需要時間。

結語：2025年上半年，超過200億元資金涌入固態電池賽道，顯示市場對這一技術的強烈期待。然而，在資本市場熱衷“顛覆性技術”敘事的同時，工程師們仍在實驗室與微米級的材料缺陷較勁。

技術革命向來是漸進式突破的沉淀與累積，固態電池的產業化之路既充滿希望，也需腳踏實地。