在中國新能源汽車銷量一路狂飆，連年領跑全球市場的當口，日本索尼本田移動出行公司的社長長川西泉卻跳出來說，中國的新能源車“毫無技術含量”、“像智能手機圖標一樣花里胡哨”。

這種心理不是個案，豐田章男此前也對電動車一度嗤之以鼻，覺得這是炒作出來的風口。說到底，這些行業大佬的質疑，不單是對某種技術路徑的不同意見，更是對“電動化主導權”旁落的不甘。

新能源不是“神話”，但也遠不是“擺設”

當然，中國的新能源車不是沒有問題，這點連一些國內企業家也并不回避。比如福耀玻璃的創始人曹德旺，就曾在公開場合直言不諱地說，新能源汽車不過是電動車，“本質沒那么神秘”，很多人把它包裝得太過了，只是為了蹭政策紅利、拿補貼。

曹德旺的這番話聽上去有點“潑冷水”，但其實是對行業現狀的一種警醒。他并不是否定新能源的未來，而是擔心行業在熱潮中跑偏。他認為，新能源的熱度背后，有太多人是奔著炒作和補貼去的，而不是腳踏實地地做產品、做技術。

這種擔憂并非無的放矢。在2023年和2024年上半年，新能源汽車市場確實出現了產能過剩、庫存高企的苗頭。比如很多地方的新能源車企在大干快上后，發現市場增速開始放緩，一些低端車型銷量迅速下滑。

更嚴重的是，部分車企為了搶占市場，大打價格戰，導致行業利潤被攤薄，甚至出現“賣一輛虧一輛”的極端案例。

但話說回來，這種“陣痛”是所有新興行業成長的必經階段。當年智能手機剛普及時，也是一地雞毛，直到行業洗牌后才站穩腳跟。新能源車不是“完美產品”，但它確實是一個更符合未來發展方向的技術路線。

曹德旺的觀點之所以值得聽，是因為他站得足夠高，也足夠理性。他不是唱衰這個行業，而是提醒大家別被短期的繁榮沖昏頭腦。尤其是那些靠補貼活著的企業，如果不趕緊補上技術短板，遲早會被市場淘汰。

中國新能源崛起靠的是什么？

回到中日新能源的對比上來，日本車企的“情緒化吐槽”其實掩蓋不了一個事實：中國新能源的崛起，是建立在完整產業鏈和規模優勢之上的。

從2020年11月國務院印發《新能源汽車產業發展規劃》開始，中國就明確了電動化的國家戰略路線。政策扶持、產業引導、資本投入三管齊下，快速催生了一個擁有全球最完整供應鏈的市場體系。中國不只是在造車，更在系統性地構建一個“電動出行生態”。

看看2023年的數據就知道，中國新能源汽車全年產銷超過900萬輛，出口接近500萬輛。像比亞迪這樣的企業，月銷量直接碾壓特斯拉，甚至在諸多海外市場也開始落地開花。而背后支持這些成績的，是寧德時代這樣的電池巨頭，是華為、小鵬在智能化系統上的持續投入，是蔚來在換電技術上的不斷嘗試。

相比之下，日本雖然早早提出“碳中和”目標，但在政策落地和市場培育上都比較保守。豐田、日產等老牌車企遲遲不愿放棄傳統燃油車，轉向新能源的動作也顯得猶猶豫豫。再加上日本始終押注氫能源而對鋰電池心存芥蒂，導致其在純電路線上一度“錯失窗口期”。

這也是為什么日本車企現在面對中國新能源的飆升表現出一種“看不慣又干不掉”的尷尬心理。你可以質疑中國新能源的技術積累不如你深厚，但你無法否認它已經在市場、供應鏈、用戶體驗等多個方面走到了全球前列。

新能源的“問題”不是擋路石

當然，我們不能因為中日之間的“嘴仗”就忽略了新能源所存在的真實問題。比如動力電池的衰減問題，確實影響用戶長期使用體驗；再比如充電樁的布局，在很多二三線城市仍然不夠完善，這些都是制約新能源進一步普及的現實障礙。

但值得注意的是，這些問題正在被中國車企和相關部門快速響應和解決。

比如電池技術方面，寧德時代推出了多項提升電池壽命和安全性的技術路線，小鵬、蔚來等企業也開始嘗試固態電池的落地應用；而在充電基礎設施方面，國家電網、特來電等巨頭正在加速布局超充網絡，推動“10分鐘充滿80%”的目標盡快實現。

換句話說，中國新能源行業的問題不是“不可治”，而是“正在治”。而且中國消費者也在用腳投票，選擇那些真正解決了實際痛點的品牌和產品。這種市場倒逼機制，才是推動技術進步的最大動力。

反觀日本的“AFEELA”，雖然吹得天花亂墜，但核心賣點居然是“45個攝像頭+車載娛樂系統”，這未免有點本末倒置。在用戶越來越在意續航、安全、充電便利性的大趨勢下，日本新能源車還在玩“炫技”，難免被市場邊緣化。

說到底，中國新能源的成功不是靠炒概念、堆參數，而是靠一整個產業生態的默契配合。從政策到企業，從供應鏈到市場反饋，每一個環節都在快速進化。這種體系化能力，才是中國新能源真正的“技術含量”。

長川西泉的吐槽，不過是一種“技術焦慮”的外化表現。他們不是不想做新能源，而是做得太慢，又眼睜睜看著中國在這條賽道上跑出了加速度，自然心里不是滋味。

曹德旺的擔憂則更有建設性。他是在提醒這個行業別走歪了，不要被短期的紅利遮住了長期的視野。新能源不是一場資本游戲，而是一次真正的產業變革，必須靠硬實力說話。

日本車企要趕上來，不是靠嘴炮，也不是靠娛樂功能，而是要真正下場，用產品、技術和市場說話。否則，等到“AFEELA”真正量產的那天，可能已經錯過了最好的窗口期。

中國新能源也別自滿，畢竟問題確實存在。但只要持續解決問題、不斷迭代優化，這條路終歸是越走越寬。

誰在進步，誰在原地打轉，其實已經不用多說。看銷量，看技術，看用戶選擇，一切都寫在現實里。

參考資料：

我國電動汽車電池存在兩大缺點．中國電池網